Aviation et Pilote

Il fait très beau et très froid à Gap depuis plusieurs jours, et comme souvent après une dépression hivernale, le mistral s’époumone dans la vallée du Rhône. J’ai toujours détesté le mistral car il cache une violence de voyou derrière de grands ciels bleus de Provence. Il déborde largement sur les Alpes du Sud comme une rivière en crue, pour venir sournoisement fouetter les sommets enneigés. Du sol, depuis mon vénérable AéroClub Alpin, tout parait immobile et serein. Normal, nous sommes ici dans une bulle d’effet de Foëhn, cernés  de crêtes scintillantes de glace …

Mais le mistral en montagne, c’est encore pireu qu’à Marseilleu ! Surtout si on passe sous le vent d’un relief, ou dans un rotor … un pilote de l’Aero-club vient d’en faire l’expérience :

Nous traversons une zone de turbulences,

Vous ne rêvez pas, ça c’est passé aujourd’hui même, et je ne croyais même pas que c’était possible.

veuillez regagner votre siège et attacher votre ceinture !

Le gros morceau de verrière est quelque part dans un champ alpin, au passage il n’a apparemment pas touché l’empennage du DR400. Le pilote qui s’est pris une énorme « louche » ne s’est même pas fait mal … et a ramené sa passagère un peu interloquée par tant de violence, dans un ciel pourtant si clair ….

Plus sérieusement quels enseignements devons-nous en tirer ?

1 – le vent fort en montagne n’est pas un mythe.

2 – Lorsqu’on a un doute, il vaut mieux rester au sol que « d’aller voir » (ce conseil est valable pour toutes les méteo !)

3 - Il convient d’éviter les zones de turbulences de relief

4 - En réduisant  sa vitesse on réduit l’intensité de la turbulence

5 - Il faut bien serrer sa ceinture (rappelez vous qu’un passager d’un Breguet 14 de l’Aeropostale s’est envolé au passage des Pyrennées)

Dans le cas d’aujourd’hui, le pilote a eu de la chance : le choc dans la verrière aurait très bien pu le blesser, ou l’assommer. Dans ce cas sa passagère aurait du rapidement apprendre à piloter pour revenir au terrain …

vu depuis le siège pilote ...

Il n’y a que deux solutions, à l’heure où l’on vous fait vider votre tube de dentifrice aux contrôles d’embarquement, pour accéder à un cockpit de Boeing 777 : être Personnel Navigant de la compagnie ou pirate de l’air !  ne le répétez pas : j’ai encore quelques amis pilotes que la paranoïa n’a pas encore emportés, voici quelques photos pour nous faire oublier la grisaille de ce mois de novembre :

Le glass-cockpit du triple 7 est une merveille de simplicité et de clarté, un peu à l’inverse d’Airbus dont les EFIS débordent d’informations, ceux de Boeing n’affichent que Continuer la lecture →

Journée du 7 octobre. Départ du bus à 7H30. Remontage de la batterie. On branche la batterie et le transpondeur sur le trajet AR-RACHIDIA – FES pour tester. Entre OUARZAZATE et AR-RACHIDIA on communique batterie sur OFF en radio portable de secours. Essence à AR-RACHIDIA. Démarrage sur prise de parc et batterie annexe. Le trajet OUARZAZATE – AR-RACHIDIA au niveau 75 est splendide, longeant l’ATLAS avec rencontre des oasis tranchant sur l’ôcre des montagnes…BOULMANE DADES, TINERHIR etc. Essence à AR-RACHIDIA et cap 340 sur FES. On monte au niveau 95, franchissons l’ATLAS, trouvons MIDELT et BOULEMANE. FES nous accueille après 1H30 de vol sous un ciel splendide. Sur place, accueil royal d’un ami de nos équipages corses, brasseur à FES. Danseurs du MOYEN-ATLAS sous une tente caïdale. Pastillas, légumes, méchouis et fruits après la bière d’accueil sous un soleil brûlant. On est bien sous la tente. Merci amis marocains de cet accueil digne des rois. Le groupe qui nous accueillait est le groupe Castel et son directeur est Mr Chaouï. Plein de soleil et de joie à vous tous. Martine et Jean-Pierre.

Journée du 6 octobre. Martine est aux commandes subjuguée par la beauté de la vallée du DRAA que nous remontons vers OUARZAZATE. Les oasis bordées de casbahs rouges suivent le cours de la rivière. La vallée est large. La radio ne marche plus à bord : panne d’alternateur sans doute. On communique en approche avec une radio portable de secours. Le GPS fonctionne bien. Il fait très beau. Nous retouvons à l’atterrissage la beauté de OUARZAZATE, son accueil et le confort de l’hôtel. Démontage de batterie à l’arrivée. Sportif ! Le mécanicien du rallye, Hanz, rechargera la batterie dans sa chambre d’hôtel. Bon repas du soir et Dodo…

Journée du 5 octobre. Nous sommes ce soir à ZAGORA où des torrents de boue se déversent dans les rues. Même nos chambres n’ont pas été épargnées ! Aujourd’hui, il s’est passé beaucoup de choses. Tout d’abord, nous avons décollé ce matin de CAP JUBY à destination de TAN TAN qui se trouve à environ une heure de vol. Vol côtier avec des plafonds bas et quelques entrées maritimes. Ravitaillement en carburant et repas sur place. Puis, départ pour ZAGORA à environ 3 heures de TAN TAN. Après avoir contourné le terrain militaire de GUELMIN, nous avons cheminé le long de la route qui borde l’ANTI-ATLAS jusqu’à ZAGORA. Une heure avant notre destination, nouvelle panne d’alternateur et contournement d’un cumulonimbus (CB), privés de nos servitudes de bord. Heureusement, il nous restait le GPS ! Arrivée mouvementée sur ZAGORA avec nouvelle présence d’un CB sur le terrain et attente de 30 minutes avant de pouvoir atterrir. A terre, les avions venaient d’essuyer une tempête de sable suivie d’un orage de grêle avec des rafales de vents supérieurs à 100 km/h. Maintenus fermement au sol par leurs attaches ainsi que par les membres d’équipage présents sur le terrain, les avions ont pu être épargnés. Ce soir, nous sommes de nouveau tous réunis en attendant de pouvoir repartir demain. Mille pensées pour vous. Martine et Jean-Pierre.

Chers amis,

Comme annoncé dans le magazine dans le numéro d’octobre, voici l’espace pour vos idées et les commentaires sur l’aéroclub du futur…

Voici les extaits de l’article paru dans le magazine:

CONSTRUISONS ENSAMBLE L’AEROCLUB DU FUTUR

Pour sauvegarder notre liberté de voler et l’aéronautique comme on l’aime, il est nécessaire de changer, de s’adapter à l’air du temps, de recruter et de s’ouvrir. La première porte à ouvrir, c’est celle de l’aéro-club.

Il y a quelques mois nous avons publié un article expliquant comment et pourquoi choisir un aéro-club : aéro-club loi 1901 ou société commerciale ? Et l’une des conclusions subsidiaires était que notre monde de l’aviation légère est peu enclin aux changements, comme d’ailleurs chaque groupement de passionnés. Nous sommes témoins ces dernières années d’un désintérêt pour notre activité.

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