Lundi 20 juin – Laloubère – Burgos -La plus belle étape du challenge

CAVOK, vent calme, l’équipe organisatrice et les participants ne pouvaient rêver mieux pour cette étape.

Première mise en route, 9h30 précise. Direction: le col du Somport survolé à 8800 pieds pour rejoindre la première étape espagnole : Burgos.

Le Real Aeroclub nous a emmené à Quintanapalla pour commémorer avec les habitants l’atterrissage de Jules Védrines en 1911 dans un champ jouxtant la commune. Une sculpture de Jules Védrines inaugurée pour la circonstance trône dorénavant devant la mairie de ce petit village très fier de cet évènement.

A cette occasion, Jose-Luis Oliaz, le président du Real Aeroclub de España, a souligné que l’aéronautique était un moyen de rassembler des peuples de nations différentes.

 

Mardi 21 juin – Burgos – Ocaña

Dernière étape du challenge, toujours sous un grand ciel bleu pavé ici et là de magnifiques cumulus tel que le plateau de Castille sait en produire à longueur d’année pour le plus grand bonheur des cigognes vautours et….autres pilotes VFR en tous genre.

Même si le vainqueur est déjà pressenti, les places suivantes sont chères et certains participants semblent s’épier et changer leur stratégie.

Cette étape est malheureusement marquée par l’accident du Shark proche du terrain vélivole de Fuentemilanos.

La position de l’accident fût recherchée spontanément par l’organisation et par 2 équipages participants (un grand merci aux équipages DURAND/FALGAYRAS en CTLS et BRIAND/CHABBERT en A22). Une fois la position connue, un hélicoptère de secours a été envoyé pour les récupérer et les transférer à l’hôpital militaire de Madrid. Le pilote légèrement blessé au dos et son passager est indemne, bien heureusement, ils n’auront pas de séquelles de l’accident.

Tous les autres participants sont arrivés sans aucune difficulté sur le terrain d’Ocaña et ont été  éblouis par la beauté ensoleillée des paysages Espagnols survolés.

 

La SENASA (l’équivalent de notre ENAC national) nous a accueillis dans ses locaux modernes et dans une ambiance décontractée.

Mercredi 22 juin – Cuatro-Vientos

Jour de repos avant le retour en France avec les visites des musées de Infantes de Orléans et d’aviation militaire de Madrid. Nous fûmes tous très émus devant la magnifique exposition photos consacrée à la course de 1911 et à Jules VEDRINES, nos amis Espagnol lui en sont très reconnaissant et maintiennent que son exploit fut à l’origine du développement aéronautique Espagnol. Dans la soirée, la remise des prix a eu lieu dans les splendides locaux du Real Aeroclub de España.

Le Sinus est le vainqueur incontesté du Paris Madrid 2011 bénéficiant de la plus faible consommation de carburant. Il n’a consommé que 65 litres de la Ferté-Alais à Ocaña avec une vitesse sol moyenne de 130 km/h et en emportant 169kg. Le CTLS, de par sa catégorie , bénéficie de la plus grande masse embarquée de tous les participants, cet avantage cumulé à une consommation relativement faible lui valent la deuxième place. Le Virus est troisième grâce à une vitesse moyenne de 174km/h et une consommation de seulement de 89 litres sur tout le trajet. Il est suivi de très près du MCR UL POWER et du Lambada HKS, qui après le Sinus, a la plus faible consommation de carburant avec seulement 80 litres de Paris à Madrid.

Le prix attribué par l’organisation revient au jeune équipage MACHON / SECORRO en Jodel 119 (22 ans). Cet équipage a fait preuve d’un comportement « exemplaire » tout au long du Challenge.

Résultats sur 1333 km :

 

 

Retour en France

Départ de Ocaña pour la France en passant à l’Est des TMA Madrid-Barajas, une escale à Santa Cilia de Jaca fût organisée avant de traverser les Pyrénées par Itxassou.

Conclusion

Sur ces 1333 km (hors roulage, intégration des terrains), l’ensemble des participants ont consommés 1012 litres soit 8,45 litres / 100 km, le Sinus ayant une consommation de 5 litres / 100 km. La consommation de carburant aurait été doublée avec des avions de génération plus ancienne. Suite à ce challenge, certains constructeurs promettent déjà de s’inscrire au prochain Green Air Challenge et imaginent déjà comment optimiser les aéronefs !

 

L’esprit du Paris Madrid 2011 est innovant: le but n’est pas d’aller le plus vite possible mais de consommer efficacement, d’avoir un pilotage plus efficace afin de réduire son empreinte environnementale. Un vrai besoin de ce type d’événement existe afin de promouvoir et encourager l’aviation verte en Europe comme le CAFE aux US (association universitaire de recherche sur l’efficacité en aéronautique, soutenue par la NASA).

 

Malgré l’intérêt de beaucoup de constructeurs d’aéronef électrique, il semble qu’ils n’étaient pas prêts pour de telles distances. Ce challenge pour l’aviation verte est une “première” dans un domaine où tout est encore en phase de développement et de mise au point. D’ici 2 ans, ils devraient être prêts à relever le défi.

 

Nul doute que le concept de Green Air Challenge est à promouvoir internationalement.