Aviation et Pilote

Chers amis,

Comme annoncé dans le magazine dans le numéro d’octobre, voici l’espace pour vos idées et les commentaires sur l’aéroclub du futur…

Voici les extaits de l’article paru dans le magazine:

CONSTRUISONS ENSAMBLE L’AEROCLUB DU FUTUR

Pour sauvegarder notre liberté de voler et l’aéronautique comme on l’aime, il est nécessaire de changer, de s’adapter à l’air du temps, de recruter et de s’ouvrir. La première porte à ouvrir, c’est celle de l’aéro-club.

Il y a quelques mois nous avons publié un article expliquant comment et pourquoi choisir un aéro-club : aéro-club loi 1901 ou société commerciale ? Et l’une des conclusions subsidiaires était que notre monde de l’aviation légère est peu enclin aux changements, comme d’ailleurs chaque groupement de passionnés. Nous sommes témoins ces dernières années d’un désintérêt pour notre activité.

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… la nostalgie me guette, après une longue journée de vol, et je ne résiste pas à l’envie de mettre en ligne la photo du terrain militaire abandonné de Catalany, tout près de Valensole sur le plateau du même nom, où fleurissent des centaines d’hectares de lavande bleutée. La piste dont presque rien ne subsiste dans les mémoires se noie doucement dans le paysage depuis sa fermeture en 1973 …

Je n’ai rien trouvé à ce jour sur son histoire, elle s’efface lentement, presque en silence. Je songe aux avions qui s’y sont un jour posés, aux étouffantes journées d’été, et à ceux qui y ont monté la garde sous l’immense ciel étoilé de la Haute-Provence.

Serge Boichot

Il y a depuis de nombreuses années une épave de NORATLAS, bête de somme de l’armée française des années soixante, qui n’en fini plus de pourrir sur l’herbe du terrain d’Aix-les-milles. Son accès est facile, puisqu’elle n’est qu’à quelques dizaines de mètres des nouvelles pompes, à peine protégée par de hautes grilles entre lesquelles on se faufile facilement. L’énorme épave cuit doucement sous le soleil d’été, les herbes folles et les chardons s’accrochent à ses pneus comme pour l’enraciner au dur sol de Provence et les grandes hélices des  »Bristol Hercules » semblent figées pour toujours.

En fait elles le sont probablement. A l’intérieur du fuselage quelques blocs radio ont échappés au pillage, mais le poste de pilotage est dépouillé comme un squelette. Un petit arbre, qui a grandit à travers une trappe du plancher, a envahi la place du copilote … il a poussé dans le cockpit comme dans une serre. La vie reprend étrangement ses droits sur cette gloire du passée, oubliée par les siens.

La préservation du patrimoine aéronautique n’a jamais été une passion française, Continuer la lecture →

par Jacques Callies

J’étais au Spitzbergen Hotel en train de traîner avec l’un des deux équipages belges autour d’une dernière tasse de café quand Milos m’a demandé de rappliquer dare-dare au terrain. Il faut dire que la météo était un peu compliquée ce matin là, avec un front froid descendant du pôle : personne n’avait donc intérêt à prendre son temps selon l’homme de l’art de Svalbard, « le météorologiste le plus au nord du monde » ainsi qu’il se plait à se Continuer la lecture →

par Emmanuel et Anne-Céline

Tromso – Longyearbyen

Que serait un voyage aérien sans un peu d’imprévu ? Pour cette étape l’imprévu ressemble à une piste fermée au départ pour travaux et à un aérodrome d’arrivée qui souhaiterait que nous soyons tous posés avant l’arrivée de la ligne à 1300H !

Une fois à l’aéroport, la présence d’engins de terrassement géants ne nous laisse aucun doute sur la réalité des travaux entrepris. Normalement ils doivent être finis vers 0900H. Ce qui ne laisse pas aux plus lents la possibilité de rejoindre le Spitzberg avant Continuer la lecture →

par: Emmanuel et Anne-Céline

Stavanger – Tromso

Le départ de Stavanger est un peu lent. Visiblement les autorités de l’aéroport sont un peu dépassées. Ils n’ont pas l’habitude de voir autant d’avions légers en même temps. A l’arrivée nous avons du passer un contrôle de sécurité et une inspection des bagages en descendant des avions. C’est une première ! Une fois arrivés à l’aéroport, nous cherchons à payer nos taxes d’atterrissage. Plus précisément à acheter le forfait de 7 jours qui nous autorisera autant de mouvements que nous le souhaitons pendant la semaine. Certains d’entre nous arriveront à se connecter sur le site ww.Avinor.no pour réaliser cette transaction en ligne. D’autres feront les frais d’un réseau Wifi quelque peu capricieux et attendront l’escale suivante pour se mettre en règle.

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Ca y est, le Cap sur Spitzberg vient de démarrer !

Après un rassemblement partiel hier à Lognes pour un barbecue, nous sommes partis aujourd’hui à 14 avions pour Stavanger, Norvège.
Pour les uns 2h30 et pour d’autres 8h00 de vol. Le plaisir n’est pas le même. Avec Continuer la lecture →

Lundi 20 juin – Laloubère – Burgos -La plus belle étape du challenge

CAVOK, vent calme, l’équipe organisatrice et les participants ne pouvaient rêver mieux pour cette étape.

Première mise en route, 9h30 précise. Direction: le col du Somport survolé à 8800 pieds pour rejoindre la première étape espagnole : Burgos.

Le Real Aeroclub nous a emmené à Quintanapalla pour commémorer avec les habitants l’atterrissage de Jules Védrines en 1911 dans un champ jouxtant la commune. Une sculpture de Jules Védrines inaugurée pour la circonstance trône dorénavant devant la Continuer la lecture →