SOMMAIRE HS : GUIDE PRATIQUE
En kiosque le 18 juin

Analyse : Acheter neuf
Sans surprise
Intelligents
Les options sont nécessaires
Plus facile

Analyse : Acheter d’occasion
Très vieux, trop coûteux
Connaître son histoire
L’avion de construction amateur
Le professionnel de bon conseil
L’essayer

Analyse : Aéro-Club
Proximité et convivialité
Les bonnes ailes
La taille joue

Législation : Assurances
Responsabilité civile
Les assurances individuelles
Assurances corps ou casse
La fidélité paie

Guide d’achat : Balises de détresse
Les balises fixes
Les balises portables
Balise: mode d’emploi

Analyse : Bimoteur pistons
Rassurant
Les vieux bimoteurs lourds sont bon marché
Les nouveaux bimoteurs légers

Guide d’achat : Bonnes affaires
Grumann Tiger
Partenavia P68
Cessna 172
Cirrus

Analyse : Carburant
AvGas 100LL plombée
AvGas 82 UL, AvGas 91/96 non plombée
Carburant
Bioéthanol
Jet A-1 20
Mogas 20
Swift Fuel et 94UL
Le long terme

Guide d’achat : Casques

Analyse : Cotation
Comment procéder
La commission du professionnel

Législation : Documentation
Le nécessaire
Cartes de terrain
Météo et NOTAM
Documents de bord
Plan de vol et douanes
Autorisations spéciales

Analyse : Entretien
Réduire ou contenir
les coûts de maintenance
Les CNRA et les avions orphelins
La nouvelle règle européenne
La licence de mécanicien simplifiée
La construction amateur
Entretien hélico
Entretien ULM

Analyse : Expertise
Poser des questions
Attention à la peinture

Analyse : Financement
Crédit classique
Le crédit-bail
Quel type d’aéronef?

Législation : Fiscalité: TIC récupérable
L’aviation autre que de tourisme privée
L’aviation de tourisme privée

Apprendre : Formation pilote avion
Brevet d’Initiation Aéronautique (BIA)
Brevet de base (BB)
Brevet de Pilote Privé (PPL)
La théorie
La pratique
Où apprendre?
Gros ou petit club?
Autre solution: l’école privée, commerciale
Le budget

Apprendre : Formation pilote professionnel
Via l’aéro-club
Via l’ENAC
Les Cadets d’Air France
La voie dite autodidacte
Outre-Atlantique

Apprendre : Formation pilote hélico
Licence de pilote privé PPL(H)
Le Brevet d’Initiation à l’Aéronautique
Licence de pilote professionnel hélicoptère CPL(H)
Le certificat médical
Qualifications de type
Qualification au vol de nuit
Qualification de vol aux instruments
Où apprendre?
Examens
Quel coût?

Apprendre : Formation pilote ULM
Le brevet ULM
Durée et lieu de la formation
L’examen

Guide d’achat : GPS
GPS portables
GPS montés

Analyse : Hélicoptère
Une évolution trop lente du marché
Le développement du kit
L’hélicoptère ultra-léger?

Législation : Immatriculation
Immatriculation en France
Immatriculations européennes
Immatriculations russes
Immatriculations américaines via un trust

Guide d’achat : Informatique embarquée

Législation : Licence ELA
Les pilotes
Les avions
Les mécanos

Analyse : Modernisation
Le moteur Diesel
Augmenter les performances
Moderniser son avionique
Une peinture neuve

Guide d’achat : Montres

Législation : Navigabilité
Agrément et licence obligatoires

Analyse : Parc aérien
Une estimation difficile

Analyse : Parking
Où chercher?
Le handling
D’autres choix de parking
Aérodromes privés et restreints

Guide d’achat : Pilot case
Les cartes
Aide à la préparation du vol
Le surligneur
La planchette de vol
La règle et le rapporteur
La fée électricité
Tempus fugit
Outil multifonctions

Législation : Qualifications
La qualification vol de nuit
La qualification montagne
La qualification IFR ou IR
La qualification hydravion

Guide d’achat : Radios de bord

Analyse : Sécurité des vols
Transpondeur sur ON
Info de vol
Voir et être vu
L’imprécision du VFR
Les IFR ne sont pas loin
Maintenir ses compétences
Détecteurs d’orage
Centrale Air Data
Sécurité des vols
Oxygène

Analyse : ULM
Le vol libertaire
Toujours plus performants
Le critère numéro 1: le poids
Un développement exponentiel

En kiosque le 18 juin 2009 et en vente par correspondance au
Tel : 01 64 62 05 06

Pour de plus amples renseignements, contacter mdallaine@aviation-pilote.com 

Retour