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    • Aviation et Pilote n°582 – Juillet 2022
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      A la Une

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      A la Une

      L’avion soutient aussi des enfants malades

      23 novembre 2021

      A la Une

      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

      A la Une

      Un espoir (de plus) pour l’aviation générale

      4 novembre 2021

      A la Une

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      A la Une

      L’aérien a toujours de l’avenir

      28 septembre 2021

      A la Une

      Le G70 de Nando Groppo, disponible en France

      5 juillet 2021

      A la Une

      Deux Sonaca 200 à Saint-Cyr-l’Ecole

      5 juillet 2021

      A la Une

      Airways Aviation volera en Cassio

      29 juin 2021

      A la Une

      Deux repreneurs pour Airways College

      28 juin 2021

      A la Une

      Quand un élu menace la reprise d’Airways College…

      22 juin 2021

      Actualités

      S’envoler à Brest

      7 juin 2021

      Aviation d’affaires

      Le quadriplace de Volocopter effectue son premier vol

      8 juin 2022

      Aviation d’affaires

      Partenaires vers la transition écologique

      24 mai 2022

      Aviation d’affaires

      Cessna livre son SkyCourrier à FedEx

      10 mai 2022

      Aviation d’affaires

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Aviation d’affaires

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Aviation d’affaires

      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

      Aviation d’affaires

      Un Kodiak pour les paras

      22 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Finistair ouvre Brest-Bordeaux en Grand Caravan

      2 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Daher livre son 300e Quest Kodiak

      2 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Les vols 100 % carburants durables sont prometteurs

      1 décembre 2021

      Aviation générale

      Le quadriplace de Volocopter effectue son premier vol

      8 juin 2022

      Aviation générale

      Partenaires vers la transition écologique

      24 mai 2022

      Aviation générale

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Aviation générale

      Cessna livre son SkyCourrier à FedEx

      10 mai 2022

      Aviation générale

      Un pas de plus vers la fin de…

      22 avril 2022

      Aviation générale

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Aviation générale

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Aviation générale

      Événement hélico en mai

      4 avril 2022

      Aviation générale

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Aviation générale

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Aviation générale

      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

      Aviation générale

      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

      Avionique

      Le quadriplace de Volocopter effectue son premier vol

      8 juin 2022

      Avionique

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Avionique

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Avionique

      Daher livre son 300e Quest Kodiak

      2 décembre 2021

      Avionique

      Un espoir (de plus) pour l’aviation générale

      4 novembre 2021

      Avionique

      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

      Avionique

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Avionique

      Quatre places et ailes hautes sudaf !

      10 février 2021

      Avionique

      Dassault présente le 6X

      11 décembre 2020

      Avionique

      Le B23 est certifié en Europe

      6 novembre 2020

      Avionique

      Le salon virtuel des formations et métiers aéronautiques…

      26 octobre 2020

      Avionique

      Agenda : Webinaires Garmin en français

      4 juin 2020

      Challenge

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

      Challenge

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Challenge

      Un vol SAF 100 % passager…

      3 décembre 2021

      Challenge

      e-championnat SAFETYN

      28 juin 2021

      Challenge

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Challenge

      Un avion de transport électrique en 2026

      15 mars 2021

      Challenge

      Le soutien d’Aviation sans Frontières au personnel de…

      7 avril 2020

      Challenge

      Premier vol pour le Cassio 1

      12 mars 2020

      Challenge

      Le ministre Jean-Baptiste Djebbari à Toussus

      7 janvier 2020

      Challenge

      Les VTOL pourraient « décoller » plus tôt…

      26 juin 2019

      Challenge

      Un électroracer vise les 480 km/h

      8 janvier 2019

      Challenge

      Il carbure à l’électron

      13 novembre 2018

      Clubs

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Clubs

      Un Kodiak pour les paras

      22 décembre 2021

      Clubs

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

      Clubs

      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

      Clubs

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Clubs

      Le G70 de Nando Groppo, disponible en France

      5 juillet 2021

      Clubs

      Deux Sonaca 200 à Saint-Cyr-l’Ecole

      5 juillet 2021

      Clubs

      S’envoler à Brest

      7 juin 2021

      Clubs

      Dernier vol pour Chris Heintz

      5 mai 2021

      Clubs

      Jean-Luc Charron, le président de la FFA, s’adresse…

      8 avril 2021

      Clubs

      Se prémunir des collisions en vol

      4 avril 2021

      Clubs

      Un bon coup de pouce pour Robin

      23 février 2021

      Culture aéro

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Culture aéro

      ATR « EVO », l’avion de la transition écologique

      20 mai 2022

      Culture aéro

      50 % de co2 en moins en deux vols

      9 mai 2022

      Culture aéro

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Culture aéro

      Volotea devant la justice

      7 avril 2022

      Culture aéro

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Culture aéro

      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

      Culture aéro

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Culture aéro

      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

      Culture aéro

      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

      Culture aéro

      Ciel ouvert pour Qatar Airways

      23 octobre 2021

      Culture aéro

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Drones

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Drones

      Un appareil de travail aérien hybride

      13 mars 2021

      Drones

      Quel aéroport francilien va recevoir le premier vertiport…

      28 juin 2019

      Drones

      « Mon espace drone »

      31 août 2017

      Ecoles

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Ecoles

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Ecoles

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Ecoles

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Ecoles

      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

      Ecoles

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Ecoles

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

      Ecoles

      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

      Ecoles

      BAA Training et l’Énac s’associent

      4 novembre 2021

      Ecoles

      Un espoir (de plus) pour l’aviation générale

      4 novembre 2021

      Ecoles

      Cessna vole plus vert

      28 octobre 2021

      Ecoles

      Le G70 de Nando Groppo, disponible en France

      5 juillet 2021

      Emploi

      Le quadriplace de Volocopter effectue son premier vol

      8 juin 2022

      Emploi

      ATR « EVO », l’avion de la transition écologique

      20 mai 2022

      Emploi

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

      Emploi

      Qantas confirme une commande d’Airbus

      3 mai 2022

      Emploi

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Emploi

      Volotea devant la justice

      7 avril 2022

      Emploi

      Air Corsica innove

      6 avril 2022

      Emploi

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Emploi

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Emploi

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Emploi

      Flying Green, nouvelle compagnie écoresponsable

      7 décembre 2021

      Emploi

      Un vol SAF 100 % passager…

      3 décembre 2021

      Equipement

      ATR « EVO », l’avion de la transition écologique

      20 mai 2022

      Equipement

      Air Corsica innove

      6 avril 2022

      Equipement

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Equipement

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Equipement

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Equipement

      Un kit à hydrogène pour les avions régionaux

      31 juillet 2021

      Equipement

      Après les avions, les hélicos volent au SAF

      8 juin 2021

      Equipement

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Equipement

      Un appareil de travail aérien hybride

      13 mars 2021

      Equipement

      Quatre places et ailes hautes sudaf !

      10 février 2021

      Equipement

      Aerolease prend 50 Velis

      3 février 2021

      Equipement

      30000 emplois du secteur aéronautique sauvés

      13 janvier 2021

      Espace

      Conférences 3AF

      10 février 2021

      Espace

      Thomes Pesquet – L’envoyé spatial

      28 août 2017

      Espace

      Au coeur de la NASA en vidéo 360°

      9 septembre 2016

      Evénements

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Evénements

      Air Corsica innove

      6 avril 2022

      Evénements

      Événement hélico en mai

      4 avril 2022

      Evénements

      Flying Green, nouvelle compagnie écoresponsable

      7 décembre 2021

      Evénements

      Les vols 100 % carburants durables sont prometteurs

      1 décembre 2021

      Evénements

      L’avion soutient aussi des enfants malades

      23 novembre 2021

      Evénements

      Ciel ouvert pour Qatar Airways

      23 octobre 2021

      Evénements

      France Air Expo 2021

      23 juillet 2021

      Evénements

      e-championnat SAFETYN

      28 juin 2021

      Evénements

      Quand un élu menace la reprise d’Airways College…

      22 juin 2021

      Evénements

      Après les avions, les hélicos volent au SAF

      8 juin 2021

      Evénements

      S’envoler à Brest

      7 juin 2021

      Formation

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

      Formation

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Formation

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Formation

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Formation

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Formation

      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

      Formation

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Formation

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Formation

      Daher livre son 300e Quest Kodiak

      2 décembre 2021

      Formation

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

      Formation

      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

      Formation

      BAA Training et l’Énac s’associent

      4 novembre 2021

      Hélicoptère

      Le quadriplace de Volocopter effectue son premier vol

      8 juin 2022

      Hélicoptère

      Événement hélico en mai

      4 avril 2022

      Hélicoptère

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Hélicoptère

      Après les avions, les hélicos volent au SAF

      8 juin 2021

      Hélicoptère

      Elle sait tout faire

      11 mars 2021

      Hélicoptère

      Le salon virtuel des formations et métiers aéronautiques…

      26 octobre 2020

      Hélicoptère

      Le GIPAG, grand oublié du plan de relance…

      13 juin 2020

      Hélicoptère

      15 milliards pour… l’industrie aéronautique

      11 juin 2020

      Hélicoptère

      Les militaires dans l’urgence sanitaire

      29 mars 2020

      Hélicoptère

      Garmin vous (in) forme en ligne

      28 mars 2020

      Hélicoptère

      9183 visiteurs au salon des formations !

      3 mars 2020

      Hélicoptère

      SFMA 2020 (J-22) : venez aux conférences !

      16 janvier 2020

      Industrie

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

      Industrie

      Cessna livre son SkyCourrier à FedEx

      10 mai 2022

      Industrie

      50 % de co2 en moins en deux vols

      9 mai 2022

      Industrie

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Industrie

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Industrie

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Industrie

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Industrie

      Un vol SAF 100 % passager…

      3 décembre 2021

      Industrie

      Les vols 100 % carburants durables sont prometteurs

      1 décembre 2021

      Industrie

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

      Industrie

      Heart Aerospace choisit Aernnova pour l’ES-19

      29 novembre 2021

      Industrie

      L’interdiction des vols entre la province et Paris…

      25 novembre 2021

      Maintenance

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Maintenance

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Maintenance

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Maintenance

      30000 emplois du secteur aéronautique sauvés

      13 janvier 2021

      Maintenance

      Qui peut voler… ou pas ?

      8 décembre 2020

      Maintenance

      Le salon virtuel des formations et métiers aéronautiques…

      26 octobre 2020

      Maintenance

      Le GIPAG, grand oublié du plan de relance…

      13 juin 2020

      Maintenance

      15 milliards pour… l’industrie aéronautique

      11 juin 2020

      Maintenance

      Silence dans les ateliers !

      19 mai 2020

      Maintenance

      Les performances avec Scai Tech

      14 mai 2020

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      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

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      Un Kodiak pour les paras

      22 décembre 2021

      Militaire

      Un jaguar au musée de l’air et de…

      10 février 2021

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      Le salon virtuel des formations et métiers aéronautiques…

      26 octobre 2020

      Militaire

      15 milliards pour… l’industrie aéronautique

      11 juin 2020

      Militaire

      Airbus Flight Academy s’implique (également) dans l’urgence sanitaire

      15 avril 2020

      Militaire

      Les militaires dans l’urgence sanitaire

      29 mars 2020

      Militaire

      9183 visiteurs au salon des formations !

      3 mars 2020

      Militaire

      Le Salon des Formations, ce week-end au Bourget

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Récit de voyage

Rallye Aéro-France 2014 : Espagne Portugal

par La rédaction 3 mai 2015
3 mai 2015

Où aller, par où passer? Le trajet choisi fut de suivre la côte de l’Espagne et du Portugal en s’arrêtant pour visiter les Asturies (LEAS), Porto (Villar de Luz LPVL), Lisbonne (Cascais LPCS), puis ce sera Séville (LEZL), Cordue (LEBA), Grenade (LEGR), Madrid Cuatro vientos (LECU), Salamanque (LESA) et retour au bercail. Les étapes sont courtes comparées à ce que nous avons l’habitude de faire (400 Nm en moyenne). Cette fois, la plus longue sera de 280 Nm Asturies/ Villar de Luz ; la plus courte Séville/Cordue de 60 Nm. La mise en place et le retour à Toulouse seront les navigations les plus longues. Autrement dit, du billard et l’impression d’être en vacances par rapport à ma fonction habituelle de directeur des vols. J’allais vite déchanter…

Carte trajet RAF 2014 paysageLe rassemblement des 11 avions doit se faire aux Asturies le 29 mai. Les participants viennent de tous les coins de la France. Pour notre part, nous partons de Toulouse Lasbordes, avec un DR 400 160 ch, un peu plus de 5 heures d’autonomie et 3 personnes à bord. L’idéal est d’arriver là-bas pour 16h00. La météo n’est pas bonne au départ et à l’arrivée ce n’est pas fameux. Après avoir consulté tous les sites possibles et inimaginables, je demande l’avis d’un « ami », c’est-à-dire la prévision Météo France VFR ; communication payante bien sûr! Ce dernier me conseille de partir le lendemain ou alors dans l’après-midi mais sans être sûr d’arriver aux Asturies.

Nous décollons finalement à 14h00, encouragés par Jean-Michel Collineau qui est déjà sur place. Le plafond n’est pas très haut mais suffisant pour s’échapper. Nous volons entre 2000 et 2500 ft. Le temps s’améliore, nous traversons les zones de Biarritz sans problème, puis nous longeons les côtes de San Sébastian, Bilbao. Je garde dans ma tête la météo pessimiste prévue à l’arrivée car pour l’instant tout va bien. Arrivé dans la TMA de Santander, le contrôle me passe la dernière des Asturies: « Broken 400 ft getting worst ».

Nous décidons d’arrêter notre voyage à Santander, après 2h30 de vol, pour y passer la nuit. Il nous restait encore un peu plus d’une heure avant d’atteindre les Asturies. Tant pis pour le cidre, nous mangerons du poisson! Une fois posé, il commence à pleuvoir, le plafond baisse : la décision a été bonne.

IMG_0941Sous la surveillance de Pierre PoulainIl fait 12°c, friquet pour un 29 mai! Je téléphone à Jean-Michel et lui rend compte que pour aujourd’hui, nous n’irons pas plus loin. Le chauffeur de taxi qui nous amène à l’hôtel me fait observer qu’ici, c’est la costa del aqua et pas la costa del sol. Il a de l’humour, j’apprends qu’il pleut un jour sur deux dans la région. Pas étonnant que cela soit si vert! En fait, on peut comparer le coin à la Bretagne au point de vue de la météo, cette côte prend les perturbations de plein fouet. Pas engageant pour voler en VFR.

Le lendemain matin, je passe les 11 plans de vol à partir de Santander. Nous décollons pour Villar de Luz, à proximité de Porto, au Portugal, sans se poser aux Asturies afin de rattraper la caravane. Pénétrant dans la TMA des Asturies pour transiter, j’entends les échanges radio des avions du rallye qui décollent. Les collègues sont heureux de m’entendre sur la fréquence. Nous passons ensuite travers La Coruna par le Nord.

La côte est toujours verte avec un relief moins élevé toutefois. Le passage de la pointe de la Corogne, c’est-à-dire l’extrême nord de l’Espagne, est particulier. On y trouve régulièrement des turbulences, parfois sévères, accompagnées par du cisaillement de vent qui s’explique par un vent du nord-ouest qui se sépare, pour une partie, en se glissant le long du relief vers le sud et l’autre partie, se heurtant au relief au nord. Nous avons 15 à 20 kt de vent favorable, pas de turbulence quand nous virons cap au sud pour suivre la côte.

Nous ne volons pas très haut (2500 ft) afin de profiter du paysage sous un ciel lavé de toute impureté suite aux pluies récentes. Quelques cumulus épars et du soleil donnent de belles couleurs contrastées. Après 3h30 de vol, nous arrivons à Villar de Luz. La piste de 1 400 mètres en bitume est réduite à 900 mètres par un seuil décalé. Le taxiway est parallèle à la piste sur toute la longueur, ce qui épargne de la remonter. Le parking est immense. Les installations en béton laissent imaginer qu’il y a eu jadis une belle activité. Depuis, il est utilisé par l’aviation légère.

Pour l’occasion, un ancien contrôleur, Pedro, rencontré par Jean-Michel Collineau il y a 17 ans et prévenu de notre escale, est venu nous accueillir avec sa radio portable. Sitôt quitté l’Approche de Porto, il a pris sous sa responsabilité le Contrôle – tout s’est très bien passé. Il fait un soleil radieux et un  vent assez fort génère des turbulences en finale.  Nous visitons Porto et y passons la nuit.

IMG_5061 LEMT Casarrubios del Monte au de╠üpart pour Salamanca exploitation dossier MTO180 Nm nous attendent pour rallier Cascais. Il fait beau avec du vent sur tout le parcours du 330° pour 20 à 30 kt. Le vol se fait entre 1000 et 2500 ft histoire de profiter du paysage et de suivre les cheminements demandés. En se dirigeant vers Lisbonne, le relief s’estompe, la nature est moins verdoyante, la côte est rectiligne, comme dans les Landes, jusqu’à Figuera. Nous survolons l’aérodrome de Nazare, toujours à 1 000 pieds QNH… Lisbonne Info s’exprime dans un anglais lent. Après Figuera, point de report Peniche, survol de Sintra, aérodrome côtier avant de prendre la photo symbolique de la Pointe de Cabo da Rocca, surmontée d’un phare majestueux, marquant l’extrémité occidentale de l’Europe continentale. Puis, nous arrivons très vite sur Cascais. En longue finale, nous découvrons Lisbonne à droite de l’estuaire du Tage. Nous abandonnons ce panorama un instant pour se concentrer sur l’atterrissage car le cisaillement de vent annoncé doit accroître notre vigilance. Finalement, nous nous posons avec un vent de 17 à 22 kt avec turbulences. Un bon mistral quoi !

Nous faisons les pleins, histoire de ne pas perdre de temps dans 2 jours. A l’issue, le soutier demande de régler le carburant en cash. Bien que tout ait été arrangé avant le rallye pour éviter ce genre de mésaventure, rien y fait, notre pétrolier reste inflexible. Heureusement, nous devons notre salut à un des participants qui avait du numéraire. Après cet épisode, nous partons visiter la ville de Sintra et son Palais, puis Lisbonne avec son tram historique et dégustation obligée de la célèbre pâtisserie Belém qui date de 1870 ! Entrée au monastère des Hiéronymites. Notre séjour se termine par une soirée Fado. Une nuit bien courte s’en suit car le lendemain, nous partons très tôt pour Séville où nous perdons 1 heure sur GMT mais peu importe, le vol promet d’être beau et nous profitons toujours d’un beau ciel bleu. La température depuis les Asturies est remontée, on ne va pas s’en plaindre.

Lundi 2 juin : Cascais/Séville soit 272 Nm et 2h45 de vol. Le départ de Cascais n’est pas plus compliqué que d’habitude, mais le contrôle de Lisbonne impose un créneau de mise en route. Toute l’escadrille du Rallye passe avec l’approche de Lisbonne aussitôt après le décollage de Cascais. Il faut maintenir 500 ft pour passer sous les axes d’approche de Lisbonne puis rejoindre le cheminement de sortie vers la côte. Merci aux contrôleurs d’avoir fait passer 11 avions sous leurs axes, ce n’est pas courant.

Navigation ensuite vers Sines au cap 180° jusqu’à la pointe « Vincente » puis le 090° vers Villamoura et Faro. A partir de Portimao, l’urbanisation se développe. Beaucoup de villas avec chacune une piscine, de petites plages au pied des falaises ou dans une crique se détachent avec déjà des touristes affairés au bronzage de bon matin car l’après-midi, il doit y faire chaud. Les plages sont sauvages. A l’horizon, la forêt a disparu par endroits, sans aucun doute par des feux – pour reprendre vigueur, il lui faudra quelques années… Faro, 70 000 habitants, est contournée par le nord de son aéroport mixte, civil et militaire. Le survol de la ville, bien concentrée dans sa forme, n’apporte rien à la carte postale.

Nous quittons le Portugal au point FIR MINTA sur le bord de mer, cap au 090° vers Séville et  toujours à 1 000 pieds. La région a eu un « coup de chaud ».  Même avant de quitter le Portugal, la végétation demande visiblement de l’eau même si la rivière Guadalquivir arrose les cultures de fruits et légumes Bio, une spécialité locale. Nous arrivons à Séville. Pas de trafic vraiment ce qui nous fait récupérer du temps sur le retard pris au départ. Nous visitons la ville, la cathédrale, l’Alcazar, le quartier de Santa Cruz, la place d’Espagne, le parc Marie-Louise et une émouvante soirée Flamenco clôture vers les minuits notre séjour.

Le lendemain, nous mettons le cap sur Cordoue, un saut de puce de 56 Nm. L’arrivée se fait en auto-information. Le carburant se fait à la pompe fixe où chacun prend sa place dans la file d’attente. Le BIA me demande de remplir un formulaire de déclaration générale: d’où on vient, où l’on va, type d’appareil, immatriculation, nom des passagers, N° de passeport. Il en faut un par avion. Tout ceci avait déjà été envoyé lors de la préparation du rallye, mais rien n’y fait, il faut recommencer… Départ ensuite vers la ville, déjeuner tapas dans un restaurant typique comme on aime puis visite de la cathédrale/mosquée (début de la construction en 783 et fin en 1523) d’une superficie de 25 000 mètres carrés et capable de contenir 20 000 personnes.

Mercredi, un autre saut de puce de 72 Nm vers Grenade cette fois. Il fait beau. Je prends quelques photos des participants et des avions car les couleurs du soleil matinal sont belles. Un avion ne réussi pas à démarrer à la mise en route. Je décide de rester avec lui au cas où… Le temps de demander un groupe de parc et nous voilà partis. Finalement, nous décollons avec 30 minutes de retard. A l’horizon, la Nevada est encore recouverte de neige (3478 mètres, longueur de 100 km et largeur de 50 km). Survol des grands lacs et du Rio Genil, un affluent du Guadalquivir.

Grenade est située dans une cuvette propice aux orages où il est préférable de se poser le matin plutôt qu’en fin d’après-midi. Nous avons de la chance, les conditions de vols sont excellentes pour se poser. Visite incontournable des Jardins de l’Alhambra avant l’Albaycin, le Palais Charles V et l’Alcazaba ainsi que la ville et ses innombrables rues étroites.

Jeudi, nous avons à parcourir 210 Nm pour nous rendre à Madrid Cuatro Vientos. Nous prenons un cap 350° pour rejoindre Tolède, point d’entrée du corridor de Madrid Cuatro Vientos. La météo est toujours souriante, pas de nuages, un peu de vent du nord, faible turbulence sur le relief qui, au départ, est de 5 000 pieds. Il y a lieu de prendre un maximum de hauteur afin de passer celui-ci en sécurité une fois quitté l’axe de décollage à Grenade.

Il y a parfois des surprises lors de nos voyages : à 20 Nm à peu près de notre destination, le contrôle annonce la fermeture du terrain pour des raisons entraînement militaire et cesse de répondre sans nous dire où se poser… Le premier prend l’initiative de se poser à Casarrubio del Monte (LEMT), certes sur notre route et à 15 Nm avant Cuatro Vientos. Finalement, les 11 avions se posent sur ce terrain très bien équipé réservé à l’aviation légère, en auto-information (conversation en anglais et en espagnol!). Il y a une bonne activité: axe de voltige occupé, ULM en tour de piste, plus un instructeur testant un élève. Tout s’est bien déroulé… mais au mécontentement des Espagnols locaux que nous avons dérangés dans leurs habitudes ! Nous rejoignons Madrid en une heure de bus, laissant nos avions sur place après les avoir bien arrimés. Nous y passons trois jours avec, au programme, le musée du Prado, San Lorrenzo de l’Escorial, visite des monuments et fin de séjour madrilène par un dîner de gala au Réal Aéroclub de Madrid avec son Président.

Nous repartons dimanche 8 juin pour Salamanque, 90 Nm. La météo est toujours de notre côté. Le terrain est mixte, civil et militaire. Pas de trafic, un beau terrain. Je me rends au BIA pour la paperasserie habituelle, déposer les plans de vol pour le lendemain (retour vers la France), consulter les NOTAM. La personne qui officie, m’annonce qu’il y a un NOTAM le jour de notre départ: le terrain est fermé de 11h30 jusqu’à 13h00 cause entraînement militaire. Il nous faut donc être parti avant ou après. Ironie du sort, le terrain n’ouvre qu’à 11h00…

Nous obtenons de mettre en route à 10h45 afin que tout le monde soit en l’air pour 11h30. Partir à 13h00 compromettrait le franchissement des Pyrénées à cause de la situation orageuse. Pour info, ce NOTAM n’existait pas au départ de Casarrubio le matin même! En attendant, nous partons visiter cette très belle ville universitaire, sa plazza Major, la nouvelle cathédrale, une journée bien remplie.

Lundi, c’est le moment de se séparer. Chacun va rejoindre son aéro-club en France. Il est prévu des TCu et Cb isolés sur les Pyrénées avec un vent de 20 kt du sud. Il nous faut partir avant que la convection ne fasse son oeuvre sur les  montagnes. Nous tentons : Valladolid, VOR de Tabanera, VOR de Pamplona. Toulouse. Nous montons au FL75 et nous faisons secouer après Pampelune. Nous avons jusqu’à 30 kt de vent arrière. Après 370 Nm, nous nous posons finalement à Toulouse Lasbordes.

Quelles leçons tirer de ce voyage ? En premier lieu, malgré une préparation minutieuse 6 mois avant, nous avons dû improviser un déroutement à Casa del Monte. J’ai dû me dérouter à Santander et passer y la nuit cause MTO lors de la mise en place. Il a fallu payer en cash le carburant à Cascais. Chaque aéroport fait l’objet d’une paperasserie bien qu’il ait été prévenu de notre arrivée. Aujourd’hui, il faut tout calculer, y compris le trajet entre l’aéroport et l’hôtel comme le temps de passage à la Police, même en espace Schengen, et faire preuve de patience.

Jean-Michel Collineau a œuvré pendant 6 mois afin de s’assurer de notre passage auprès des autorités des 3 pays (un Notam a été créé). La réservation des hôtels a été un casse-tête, les transferts aéroport-ville et les visites n’ont pas non plus été improvisées. Le carburant, les taxes d’atterrissage, le handling (obligatoire parfois) : tout cela est vu en amont.

Pour information, la TVA en Espagne est de 21%, et au Portugal de 23%. Le prix du carburant a été compris entre 2,34€ et 2,75€ (Cascais). Il faut avoir une carte de pétrolier comme BP, présent sur la majorité des aéroports ou/et du cash. La carte bancaire n’est pas acceptée malgré le logo qui figure sur les cartes VAC.

Cette année en juin 2015, le rallye ira à Thessalonique en Grèce puis faire quelques escapades à Lesbos, Samos, Naxos. Encore un beau voyage en VFR et un petit défi à réaliser: arriver à Thessalonique en s’affranchissant des reliefs. Regardez une carte et vous comprendrez.

La préparation bat son plein !

Patrick Müller

Directeur des vols du rallye

Rallye Aéro-France

Jean-Michel Collineau

06 08 31 97 87

Galerie photo du récit

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      Cessna livre son SkyCourrier à FedEx

      10 mai 2022

      Aviation générale

      Un pas de plus vers la fin de…

      22 avril 2022

      Aviation générale

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Aviation générale

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Aviation générale

      Événement hélico en mai

      4 avril 2022

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      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Aviation générale

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Aviation générale

      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

      Aviation générale

      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

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      Le quadriplace de Volocopter effectue son premier vol

      8 juin 2022

      Avionique

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Avionique

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Avionique

      Daher livre son 300e Quest Kodiak

      2 décembre 2021

      Avionique

      Un espoir (de plus) pour l’aviation générale

      4 novembre 2021

      Avionique

      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

      Avionique

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Avionique

      Quatre places et ailes hautes sudaf !

      10 février 2021

      Avionique

      Dassault présente le 6X

      11 décembre 2020

      Avionique

      Le B23 est certifié en Europe

      6 novembre 2020

      Avionique

      Le salon virtuel des formations et métiers aéronautiques…

      26 octobre 2020

      Avionique

      Agenda : Webinaires Garmin en français

      4 juin 2020

      Challenge

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

      Challenge

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

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      Un vol SAF 100 % passager…

      3 décembre 2021

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      e-championnat SAFETYN

      28 juin 2021

      Challenge

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Challenge

      Un avion de transport électrique en 2026

      15 mars 2021

      Challenge

      Le soutien d’Aviation sans Frontières au personnel de…

      7 avril 2020

      Challenge

      Premier vol pour le Cassio 1

      12 mars 2020

      Challenge

      Le ministre Jean-Baptiste Djebbari à Toussus

      7 janvier 2020

      Challenge

      Les VTOL pourraient « décoller » plus tôt…

      26 juin 2019

      Challenge

      Un électroracer vise les 480 km/h

      8 janvier 2019

      Challenge

      Il carbure à l’électron

      13 novembre 2018

      Clubs

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Clubs

      Un Kodiak pour les paras

      22 décembre 2021

      Clubs

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

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      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

      Clubs

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

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      Le G70 de Nando Groppo, disponible en France

      5 juillet 2021

      Clubs

      Deux Sonaca 200 à Saint-Cyr-l’Ecole

      5 juillet 2021

      Clubs

      S’envoler à Brest

      7 juin 2021

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      Dernier vol pour Chris Heintz

      5 mai 2021

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      Jean-Luc Charron, le président de la FFA, s’adresse…

      8 avril 2021

      Clubs

      Se prémunir des collisions en vol

      4 avril 2021

      Clubs

      Un bon coup de pouce pour Robin

      23 février 2021

      Culture aéro

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Culture aéro

      ATR « EVO », l’avion de la transition écologique

      20 mai 2022

      Culture aéro

      50 % de co2 en moins en deux vols

      9 mai 2022

      Culture aéro

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Culture aéro

      Volotea devant la justice

      7 avril 2022

      Culture aéro

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

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      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

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      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Culture aéro

      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

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      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

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      Ciel ouvert pour Qatar Airways

      23 octobre 2021

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      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Drones

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Drones

      Un appareil de travail aérien hybride

      13 mars 2021

      Drones

      Quel aéroport francilien va recevoir le premier vertiport…

      28 juin 2019

      Drones

      « Mon espace drone »

      31 août 2017

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      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Ecoles

      Ryanair choisit Astonfly

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      30 mars 2022

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      3 février 2022

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      4 novembre 2021

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      Cessna vole plus vert

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      Le quadriplace de Volocopter effectue son premier vol

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      13 mai 2022

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      3 mai 2022

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      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

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      Volotea devant la justice

      7 avril 2022

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      Air Corsica innove

      6 avril 2022

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      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Emploi

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

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      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

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      Flying Green, nouvelle compagnie écoresponsable

      7 décembre 2021

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      Un vol SAF 100 % passager…

      3 décembre 2021

      Equipement

      ATR « EVO », l’avion de la transition écologique

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      Air Corsica innove

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      30 mars 2022

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      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

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      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

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      Un kit à hydrogène pour les avions régionaux

      31 juillet 2021

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      Après les avions, les hélicos volent au SAF

      8 juin 2021

      Equipement

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

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      Un appareil de travail aérien hybride

      13 mars 2021

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      Quatre places et ailes hautes sudaf !

      10 février 2021

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      Aerolease prend 50 Velis

      3 février 2021

      Equipement

      30000 emplois du secteur aéronautique sauvés

      13 janvier 2021

      Espace

      Conférences 3AF

      10 février 2021

      Espace

      Thomes Pesquet – L’envoyé spatial

      28 août 2017

      Espace

      Au coeur de la NASA en vidéo 360°

      9 septembre 2016

      Evénements

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Evénements

      Air Corsica innove

      6 avril 2022

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      Événement hélico en mai

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      7 décembre 2021

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      Les vols 100 % carburants durables sont prometteurs

      1 décembre 2021

      Evénements

      L’avion soutient aussi des enfants malades

      23 novembre 2021

      Evénements

      Ciel ouvert pour Qatar Airways

      23 octobre 2021

      Evénements

      France Air Expo 2021

      23 juillet 2021

      Evénements

      e-championnat SAFETYN

      28 juin 2021

      Evénements

      Quand un élu menace la reprise d’Airways College…

      22 juin 2021

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      8 juin 2021

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      7 juin 2021

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