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    • Aviation et Pilote n°581 spécial – Juin 2022
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      A la Une

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      A la Une

      L’avion soutient aussi des enfants malades

      23 novembre 2021

      A la Une

      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

      A la Une

      Un espoir (de plus) pour l’aviation générale

      4 novembre 2021

      A la Une

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      A la Une

      L’aérien a toujours de l’avenir

      28 septembre 2021

      A la Une

      Le G70 de Nando Groppo, disponible en France

      5 juillet 2021

      A la Une

      Deux Sonaca 200 à Saint-Cyr-l’Ecole

      5 juillet 2021

      A la Une

      Airways Aviation volera en Cassio

      29 juin 2021

      A la Une

      Deux repreneurs pour Airways College

      28 juin 2021

      A la Une

      Quand un élu menace la reprise d’Airways College…

      22 juin 2021

      Actualités

      S’envoler à Brest

      7 juin 2021

      Aviation d’affaires

      Partenaires vers la transition écologique

      24 mai 2022

      Aviation d’affaires

      Cessna livre son SkyCourrier à FedEx

      10 mai 2022

      Aviation d’affaires

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Aviation d’affaires

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Aviation d’affaires

      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

      Aviation d’affaires

      Un Kodiak pour les paras

      22 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Finistair ouvre Brest-Bordeaux en Grand Caravan

      2 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Daher livre son 300e Quest Kodiak

      2 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Les vols 100 % carburants durables sont prometteurs

      1 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

      Aviation générale

      Partenaires vers la transition écologique

      24 mai 2022

      Aviation générale

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Aviation générale

      Cessna livre son SkyCourrier à FedEx

      10 mai 2022

      Aviation générale

      Un pas de plus vers la fin de…

      22 avril 2022

      Aviation générale

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Aviation générale

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Aviation générale

      Événement hélico en mai

      4 avril 2022

      Aviation générale

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Aviation générale

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Aviation générale

      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

      Aviation générale

      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

      Aviation générale

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Avionique

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Avionique

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Avionique

      Daher livre son 300e Quest Kodiak

      2 décembre 2021

      Avionique

      Un espoir (de plus) pour l’aviation générale

      4 novembre 2021

      Avionique

      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

      Avionique

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Avionique

      Quatre places et ailes hautes sudaf !

      10 février 2021

      Avionique

      Dassault présente le 6X

      11 décembre 2020

      Avionique

      Le B23 est certifié en Europe

      6 novembre 2020

      Avionique

      Le salon virtuel des formations et métiers aéronautiques…

      26 octobre 2020

      Avionique

      Agenda : Webinaires Garmin en français

      4 juin 2020

      Avionique

      Nouveau GPS Portable Garmin Aera 760

      30 avril 2020

      Challenge

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

      Challenge

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Challenge

      Un vol SAF 100 % passager…

      3 décembre 2021

      Challenge

      e-championnat SAFETYN

      28 juin 2021

      Challenge

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Challenge

      Un avion de transport électrique en 2026

      15 mars 2021

      Challenge

      Le soutien d’Aviation sans Frontières au personnel de…

      7 avril 2020

      Challenge

      Premier vol pour le Cassio 1

      12 mars 2020

      Challenge

      Le ministre Jean-Baptiste Djebbari à Toussus

      7 janvier 2020

      Challenge

      Les VTOL pourraient « décoller » plus tôt…

      26 juin 2019

      Challenge

      Un électroracer vise les 480 km/h

      8 janvier 2019

      Challenge

      Il carbure à l’électron

      13 novembre 2018

      Clubs

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Clubs

      Un Kodiak pour les paras

      22 décembre 2021

      Clubs

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

      Clubs

      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

      Clubs

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Clubs

      Le G70 de Nando Groppo, disponible en France

      5 juillet 2021

      Clubs

      Deux Sonaca 200 à Saint-Cyr-l’Ecole

      5 juillet 2021

      Clubs

      S’envoler à Brest

      7 juin 2021

      Clubs

      Dernier vol pour Chris Heintz

      5 mai 2021

      Clubs

      Jean-Luc Charron, le président de la FFA, s’adresse…

      8 avril 2021

      Clubs

      Se prémunir des collisions en vol

      4 avril 2021

      Clubs

      Un bon coup de pouce pour Robin

      23 février 2021

      Culture aéro

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Culture aéro

      ATR « EVO », l’avion de la transition écologique

      20 mai 2022

      Culture aéro

      50 % de co2 en moins en deux vols

      9 mai 2022

      Culture aéro

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Culture aéro

      Volotea devant la justice

      7 avril 2022

      Culture aéro

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Culture aéro

      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

      Culture aéro

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Culture aéro

      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

      Culture aéro

      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

      Culture aéro

      Ciel ouvert pour Qatar Airways

      23 octobre 2021

      Culture aéro

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Drones

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Drones

      Un appareil de travail aérien hybride

      13 mars 2021

      Drones

      Quel aéroport francilien va recevoir le premier vertiport…

      28 juin 2019

      Drones

      « Mon espace drone »

      31 août 2017

      Ecoles

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Ecoles

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Ecoles

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Ecoles

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Ecoles

      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

      Ecoles

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Ecoles

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

      Ecoles

      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

      Ecoles

      BAA Training et l’Énac s’associent

      4 novembre 2021

      Ecoles

      Un espoir (de plus) pour l’aviation générale

      4 novembre 2021

      Ecoles

      Cessna vole plus vert

      28 octobre 2021

      Ecoles

      Le G70 de Nando Groppo, disponible en France

      5 juillet 2021

      Emploi

      ATR « EVO », l’avion de la transition écologique

      20 mai 2022

      Emploi

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

      Emploi

      Qantas confirme une commande d’Airbus

      3 mai 2022

      Emploi

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Emploi

      Volotea devant la justice

      7 avril 2022

      Emploi

      Air Corsica innove

      6 avril 2022

      Emploi

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Emploi

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Emploi

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Emploi

      Flying Green, nouvelle compagnie écoresponsable

      7 décembre 2021

      Emploi

      Un vol SAF 100 % passager…

      3 décembre 2021

      Emploi

      Denali : la campagne d’essai démarre

      24 novembre 2021

      Equipement

      ATR « EVO », l’avion de la transition écologique

      20 mai 2022

      Equipement

      Air Corsica innove

      6 avril 2022

      Equipement

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Equipement

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Equipement

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Equipement

      Un kit à hydrogène pour les avions régionaux

      31 juillet 2021

      Equipement

      Après les avions, les hélicos volent au SAF

      8 juin 2021

      Equipement

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Equipement

      Un appareil de travail aérien hybride

      13 mars 2021

      Equipement

      Quatre places et ailes hautes sudaf !

      10 février 2021

      Equipement

      Aerolease prend 50 Velis

      3 février 2021

      Equipement

      30000 emplois du secteur aéronautique sauvés

      13 janvier 2021

      Espace

      Conférences 3AF

      10 février 2021

      Espace

      Thomes Pesquet – L’envoyé spatial

      28 août 2017

      Espace

      Au coeur de la NASA en vidéo 360°

      9 septembre 2016

      Evénements

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Evénements

      Air Corsica innove

      6 avril 2022

      Evénements

      Événement hélico en mai

      4 avril 2022

      Evénements

      Flying Green, nouvelle compagnie écoresponsable

      7 décembre 2021

      Evénements

      Les vols 100 % carburants durables sont prometteurs

      1 décembre 2021

      Evénements

      L’avion soutient aussi des enfants malades

      23 novembre 2021

      Evénements

      Ciel ouvert pour Qatar Airways

      23 octobre 2021

      Evénements

      France Air Expo 2021

      23 juillet 2021

      Evénements

      e-championnat SAFETYN

      28 juin 2021

      Evénements

      Quand un élu menace la reprise d’Airways College…

      22 juin 2021

      Evénements

      Après les avions, les hélicos volent au SAF

      8 juin 2021

      Evénements

      S’envoler à Brest

      7 juin 2021

      Formation

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

      Formation

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Formation

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Formation

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Formation

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Formation

      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

      Formation

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Formation

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Formation

      Daher livre son 300e Quest Kodiak

      2 décembre 2021

      Formation

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

      Formation

      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

      Formation

      BAA Training et l’Énac s’associent

      4 novembre 2021

      Hélicoptère

      Événement hélico en mai

      4 avril 2022

      Hélicoptère

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Hélicoptère

      Après les avions, les hélicos volent au SAF

      8 juin 2021

      Hélicoptère

      Elle sait tout faire

      11 mars 2021

      Hélicoptère

      Le salon virtuel des formations et métiers aéronautiques…

      26 octobre 2020

      Hélicoptère

      Le GIPAG, grand oublié du plan de relance…

      13 juin 2020

      Hélicoptère

      15 milliards pour… l’industrie aéronautique

      11 juin 2020

      Hélicoptère

      Les militaires dans l’urgence sanitaire

      29 mars 2020

      Hélicoptère

      Garmin vous (in) forme en ligne

      28 mars 2020

      Hélicoptère

      9183 visiteurs au salon des formations !

      3 mars 2020

      Hélicoptère

      SFMA 2020 (J-22) : venez aux conférences !

      16 janvier 2020

      Hélicoptère

      Trouver sa piste de décollage… dans la vie

      14 janvier 2020

      Industrie

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

      Industrie

      Cessna livre son SkyCourrier à FedEx

      10 mai 2022

      Industrie

      50 % de co2 en moins en deux vols

      9 mai 2022

      Industrie

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Industrie

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Industrie

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Industrie

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Industrie

      Un vol SAF 100 % passager…

      3 décembre 2021

      Industrie

      Les vols 100 % carburants durables sont prometteurs

      1 décembre 2021

      Industrie

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

      Industrie

      Heart Aerospace choisit Aernnova pour l’ES-19

      29 novembre 2021

      Industrie

      L’interdiction des vols entre la province et Paris…

      25 novembre 2021

      Maintenance

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Maintenance

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Maintenance

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Maintenance

      30000 emplois du secteur aéronautique sauvés

      13 janvier 2021

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      Qui peut voler… ou pas ?

      8 décembre 2020

      Maintenance

      Le salon virtuel des formations et métiers aéronautiques…

      26 octobre 2020

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      Le GIPAG, grand oublié du plan de relance…

      13 juin 2020

      Maintenance

      15 milliards pour… l’industrie aéronautique

      11 juin 2020

      Maintenance

      Silence dans les ateliers !

      19 mai 2020

      Maintenance

      Les performances avec Scai Tech

      14 mai 2020

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      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

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      Un Kodiak pour les paras

      22 décembre 2021

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      Un jaguar au musée de l’air et de…

      10 février 2021

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      Le salon virtuel des formations et métiers aéronautiques…

      26 octobre 2020

      Militaire

      15 milliards pour… l’industrie aéronautique

      11 juin 2020

      Militaire

      Airbus Flight Academy s’implique (également) dans l’urgence sanitaire

      15 avril 2020

      Militaire

      Les militaires dans l’urgence sanitaire

      29 mars 2020

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      9183 visiteurs au salon des formations !

      3 mars 2020

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      Le Salon des Formations, ce week-end au Bourget

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Aventures aéroRécit de voyage

Cap sur les Shetland

par La rédaction 29 septembre 2015
29 septembre 2015

Cap sur les Shetland

Les Flying Badgers à Barra : Alain, Serge, Natacha, Luc, Jean-Philippe, Eric, Marc, Frédéric et Norbert.

Par Frédéric Jacques, Jean-Philippe Chlous, Natacha Anglezi, Photographies Amaury Laurent

Dès janvier, les réunions s’enchaînent tous les mois pour un départ prévu mi-juin. Nous définissons les routes en fonction des objectifs de chacun : paysages, types de pistes (Barra), lieux à voir du ciel ou à visiter d’en bas, etc., vérifions les plans de vol, les contraintes (General Aviation Reports) et, bien sûr, les règles de vol des différents pays traversés. Entre chaque réunion, des groupes plus réduits travaillent sur des points précis : réglementation, routes, informations météo disponibles, plans de vol, négociations de PPR, coûts des taxes et du carburant, etc.

Notre objectif est de rejoindre les îles Shetland en passant par les îles françaises de l’Atlantique, les îles Anglo-Normandes, l’Irlande et les îles Hébrides, et prévoyons un retour par l’Angleterre. Les équipages sont exclusivement constitués de pilotes : dix dans quatre avions, un Piper PA-28 Arrow III, un Piper PA-28 Arrow IV Turbo, un Cessna 177 Cardinal et un Cirrus SR22.

Début juin, tout est paré. Les logs de navigation sont prêts, les GPS préparés avec les routes, les avions sont révisés avec un potentiel d’au moins 40 heures et nos contacts sur les aéroports sont prévenus et nous attendent. Nous prévoyons un départ le vendredi 12 et préparons une navigation difficile d’un point de vue météo. Dès le mercredi, alors que nous suivons l’évolution de la météo tous les jours, nous constatons le passage d’un front sur le sud de la France. Aussi, nous anticipons un décollage de Cannes et Aix dès le jeudi 16 h 30 avec les deux PA-28 Arrow pour rejoindre Bordeaux et les deux autres avions.

Cahors – Saucats – Quimper – Jersey

Sur notre route, comme prévu, le front accompagné d’orages et de pluies, est présent. Un véritable rideau de pluie assorti d’éclairs et de fortes turbulences nous empêche de rejoindre Agen. Nous optons pour passer la nuit à Cahors LFCC. En langage aéronautique, nous aurions dit : CB SCT 1400, Visi 5000 et RA.

Sur place, l’aéroport est en auto-information. Après des atterrissages sans histoire mais sous la pluie, à la recherche d’âme qui vive, nous tombons heureusement sur le Club Para de Cahors en train de dîner, des paras superaccueillants ! Nous nous renseignons pour un taxi, un hôtel, suivi du verre de l’amitié avant de rejoindre le centre de Cahors. Nous repartons le lendemain matin malgré une couverture nuageuse basse et arrivons finalement à Bordeaux Saucats LFCS. L’équipe locale nous a réservé une table au restaurant de l’aérodrome. Menu excellent et ambiance sympathique, à recommander à ceux qui s’arrêtent à Saucats. Le samedi aurait dû être consacré à une session de combat aérien avec ACE (Air Combat Expérience) mais c’est annulé, toujours en raison de la météo (ce n’est que partie remise). Le voyage démarre donc avec un jour d’avance !

Samedi, décollage 10 h 00 en direction du bassin d’Arcachon et de la dune du Pilat. Il faut ouvrir l’œil car pendant le week-end, le ciel est envahi d’avions et de parapentes en tous sens. Nous survolons les deux cabanes tchanquées de l’île aux Oiseaux, admirons la dune du Pilat et longeons ensuite les plages en direction du nord et de la Bretagne, contournons l’île d’Oléron obscurcie, invisible sous une énorme cellule orageuse. En contournant celle-ci par l’est, nous mesurons la puissance de ce phénomène où les éclairs se succèdent. Puis, place au beau temps et nous poursuivons en sautant d’îles en îles : Ré, Yeu, touché des roues sur la piste de Belle-Île LFEA, Groix, Les Glénan, Sein, Molène et re-touché à Ouessant LFEC.

Cellule Orageuse sur Oléron.

Le phare d’Ouessant

Le Mont Saint-Michel.

La côte bretonne ensoleillée nous fait voyager de phare en phare jusqu’à Quimper LFRP pour une halte, un sandwich et le plein d’Avgas puis nous reprenons notre vol en direction de Jersey via le Mont Saint-Michel. Les deux PA-28 volent en formation pour réaliser de belles photos autour du monument, sans pénétrer la zone interdite comme il se doit (rayon 2 Nm, de 0  à 3 000 ft) ! S’en suit une petite traversée maritime vers Jersey EGJJ. La langue anglaise nous immerge un peu plus dans l’idée du voyage. Tout le monde est à jour de son FCL.055.

Jersey, avec sa piste de 1 700 m alignée en 08-26, est très accueillante pour l’aviation générale. L’atterrissage peut se faire entre deux vols commerciaux avec un peu d’attente. L’aéro-club de Jersey est réellement à la disposition des pilotes visiteurs. Le parking, le refueling, l’assistance sont vraiment exceptionnels. S’il y a un aéroport à recommander, c’est vraiment celui-là. À £1,05 le litre, soit environ 1.50 € le litre, faire le plein est un plaisir. Les taxes d’atterrissage à £13.23 sont raisonnables, avec même une réduction pour les membres AOPA. Le parking aviation générale est quant à lui gratuit.

Natacha – notre seule femme pilote – avait préparé des listes d’hôtels pour toutes nos escales. Coup de chance, le premier répond et possède des chambres disponibles. Nous louons une voiture et comme à chaque escale, c’est hôtel, visite, resto et validation du vol du lendemain (couple Météo-NOTAM)…

Approche sur Londonderry.

Waterford – Londonderry

À 08:00 – heure locale (nous avons changé d’heure) – le lendemain, le plafond est à 500 ft. Les vols VFR sont interdits par le contrôle qui refuse la mise en route. Nous profitons donc encore un peu du super club-house et retardons les plans de vol dans le système informatique qui les envoie en AFTN. Dès que le plafond passe à 800 ft (vers 09 :00), décollage rapide car plus au nord, les prévisions sont bonnes. Verticale Guernesey EGJB, le ciel est grand bleu, on monte à 4500 ft pour traverser la Manche. Le vol se déroule sans problème jusqu’en Irlande où nous refuelons à Waterford EIWF.

L’agent de piste nous informe que Londonderry EGAE n’a pas reçu nos GAR (General Aviation Report, requis sur la plupart des terrains du Royaume-Uni). Étonnant, mais nous les envoyons à Londonderry en 2 minutes. Tout était stocké sur nos iPad. Waterford accueille du trafic commercial, aussi pour rejoindre nos avions, les agents d’escale sont obligés de vérifier nos papiers et nos licences, mais également de nous éditer des cartes d’accès à bord pour nos propres avions. Nous repartons vers l’ouest de l’Irlande pour découvrir les îles d’Aran – Inishmore, Inishmann et Inisheer – dans la baie de Galway puis les fameux lacs du Connemara, popularisés par Michel Sardou. Il y a peu de trafic mais devons consciencieusement contacter chaque petite CTR pour obtenir les autorisations de transit.

L’arrivée à Londonderry EGAE se fait sous le soleil, c’est rare. Il ne fait que 12°C mais nous sommes vraiment chanceux ! Comme d’habitude, voiture, hôtel, restaurant mais pour une fois nous allons visiter un peu. À une heure de route vers le nord, se trouve la Chaussée des Géants. C’est une concentration d’énormes pierres volcaniques dont la contraction rapide de la lave lors de son refroidissement leur a donné une forme hexagonale. Ces orgues basaltiques sont magiques.

La soirée a été un peu arrosée (à La Guinness comme il se doit) avec une musique irlandaise entraînante (chez Pedear O’Donnell – pub à ne pas manquer). Le réveil le lendemain est un peu dur. Une première équipe part pour l’aéroport afin de déposer les plans de vol. L’équipe de contrôleurs de la tour s’en charge pour nous. Il faut dire que pendant la préparation, nous avons imprimé tous les plans de vol, nous n’avons qu’à leur transmettre notre impression du document et les agents se chargent de le recopier dans leur système.

Barra – Inverness -Tingwall

9h40, le premier avion part en reconnaissance et en circuit d’attente photo/vidéo sur Barra EGPR, dans les Hébrides extérieures. C’est l’Écosse. Il s’agit du seul aéroport au monde où des services réguliers atterrissent sur une plage ! Nous avons convenu avec le contrôle d’arriver juste après le Twin Otter régulier. Cela nous indiquera l’état de la piste/plage et l’axe d’atterrissage retenu.

Nous ne pouvons éviter un passage bas au-dessus de la Chaussée des Géants pour l’admirer vue du ciel. Après une bonne heure de navigation au-dessus de quelques régions à whisky (Islay, Tobermory), nous apercevons le golfe de Barra et entendons à la radio, le Twin Otter qui vient d’atterrir en « piste » 15. Comme recommandé, nous faisons un passage bas et lent pour voir les repères d’entrées de piste : quelques panneaux sur la plage et les quelques ramasseurs de coques aux abords.

Atterrissage en 07 pour le Cirrus.

C’est le moment, nous revenons nous positionner en finale 15, puis atterrissage standard. Des flaques nous freinent beaucoup. Sans s’arrêter pour ne pas s’ensabler, nous faisons demi-tour pour revenir au parking. En montant à la tour, nous rencontrons Angela, notre contrôleur, qui est la personne avec laquelle nous communiquions depuis plusieurs mois pour organiser cet atterrissage. La marée descendante, libère d’autres axes de piste. L’atterrissage des autres avions et le décollage se feront donc en 07. Après nous être restaurés (pas d’Avgas à Barra), nous repartons vers 13:00 direction Inverness.

Nous survolons l’Écosse et ses paysages rendus célèbres par le cinéma. Nous repérons le fort de Highlander, le train de Poudlard et le viaduc de Glenfinnan dans Harry Potter. Ensuite, notre trajectoire nous amène à survoler le Loch Ness. Nous ouvrons les yeux pour repérer le monstre, mais en lieu et place nous avons droit à deux Tornado qui nous dépassent par la droite. C’est joli, mais préoccupant… Savaient-ils seulement que nous étions là à la même altitude qu’eux ?

Un refuel rapide sur Inverness EGPE et nous reprenons notre route sur Tingwall EGET aux îles Shetland car le terrain est théoriquement fermé mais le personnel du contrôle a accepté de rester et de laisser les installations ouvertes jusqu’à notre arrivée. Ne tardons pas trop tout de même. Encore une fois, l’anticyclone est au-dessus de nous, le ciel est grand bleu mais venteux.

L’atterrissage sur cette piste courte en descente, avec un fort vent de travers, est délicat, l’empennage en T ne facilite pas l’arrondi du PA-28 Arrow IV : le touché est un peu long mais l’arrêt se fait heureusement avant la fin de la piste. Peut-être qu’une remise de gaz aurait été la bienvenue… Hum…

C’est le terrain le plus proche de la ville de Lerwick. Le taxi nous y emmène pour trouver un hôtel mais il y a un congrès Total – les plates-formes pétrolières sont nombreuses dans le coin. On nous propose une sorte d’auberge de jeunesse avec une chambre à 4 lits superposés et une chambre double. Ce soir, ce sera ambiance colonie de vacances. En partant pour le restaurant, nous apercevons un couple de phoques qui joue sur la jetée. Nous faisons « local » en goûtant la fameuse panse de brebis farcie. Ce « Haggis », bien cuisiné, est très bon. Au moment de payer, en livres bien sûr, le serveur nous rattrape car il ne connaît pas ces billets venant d’Irlande du Nord aux motifs et portraits différents de ceux d’Écosse ou d’Angleterre. Au bout de 20 minutes de discussion, il finit par les accepter, il n’y a pas de raison. Finalement, l’Euro a du bon.

Dundee – Elvington

Mardi, la journée commence par un point météo particulier car un équipage avait préparé un aller/retour en Islande avec son SR22. Mais la météo sur les îles Féroé est trop mauvaise et ne permet pas un déroutement serein. Nous ne prenons pas de risque, tout le monde décide finalement de suivre le mouvement de l’anticyclone et de redescendre vers le sud. Décollage, visite de l’île et vol à proximité des plates-formes puis nous quittons les Shetland par une verticale du grand terrain de Sumburgh EGPB et de Fair Isle EGEF avant de rejoindre les côtes écossaises et se poser à Dundee EGPN. Notre journée d’avance nous permet d’envisager un stop à York mais nous n’avions pas prévu de terrain. Où se poser ?

Jean-Philippe, féru d’histoire aéronautique, nous rappelle que l’aéroport d’Elvington EGYK, au sud-est de York, était un terrain de la RAF pendant la Deuxième Guerre mondiale et qu’il possède un musée. Cette base a également accueilli les Forces Françaises Libres en 1944-45 qui opéraient sur bombardiers lourds Halifax avec les Alliés. Superbe idée ! Nous trouvons les coordonnées du musée [voir encadré] qui nous passe la piste et l’autorisation en poche, nous reprenons les airs.

Passage par la Roue de Falkirk pour voir ce chef d’œuvre d’ingénierie qui permet d’élever des navires de 24 m et remplace 11 écluses. À l’arrivée à Elvington (attention, défini comme un « unlicensed private airport »), un agent, une petite radio à main, assure l’information de trafic. 3 km de piste rien que pour nous. Et de nouveau : taxi, hôtel, mojito, resto. Une petite geocache – le geocaching est une « chasse au trésor » qui consiste à retrouver à l’aide d’un smartphone ou GPS des boîtes cachées par d’autres personnes dans la nature – nous permet une promenade digestive dans York.

Nous consacrons la journée du lendemain à la visite du musée qui a conservé la base aérienne comme à l’époque. Les Forces Françaises Libres n’ont pas été oubliées, Sandrine et Barbara nous accueillent en français. L’entrée est même offerte aux pilotes. Le musée expose en statique une belle collection d’avions (Mosquito, Spitfire, Hurricane, DC-3, Handley Page Victor, Hawker Harrier, Vampire et bien entendu LE Halifax). La piste privée d’Elvington est vierge de tout autre appareil que nos quatre avions. Les 3000 mètres nous étant complètement dédiés, nous en profitons pour faire quelques décollages et atterrissages et tourner quelques séquences aériennes.

Duxford – Biggin Hill – Lille

Jeudi : ce soir, on dort à Londres. Toujours dans l’esprit historique, notre première destination est Duxford EGSU. Un décollage d’Elvington pour atterrir à Duxford, le rêve… Duxford est visible de loin, ce sera une arrivée en 24 pour cette piste mythique de 880 m, en roulant sur le taxiway, sur notre gauche, le B17 Memphis Belle ou Sally B (selon que l’on regarde à droite ou à gauche). Au musée, les entrées offertes, nous passons deux bonnes heures à visiter tous les hangars et les centaines d’appareils (B29, B52, B17, SR71, F15, etc.). En piste, un Messerschmitt BF108 Taifun décolle pendant qu’un Spitfire démarre.

Duxford : un Spitfire biplace au démarrage.

D’ailleurs, en repartant, le contrôle nous autorise à nous aligner après le passage du Spitfire. On s’y croit !

Pour les départs, nous essayons de les rapprocher pour voler en patrouille. Cela nous permet de contacter Londres et négocier une radio pour tous les avions. À notre grand étonnement, nous sommes autorisés à faire une verticale London City Airport, ce qui nous permet d’admirer Londres de très, très près. Aussitôt après, nous sommes déjà à Biggin Hill EGKB. Devenue aéroport d’affaires, cette ancienne base de la RAF est bien fréquentée. Dans le hangar tout neuf, il y a un Me 109 à côté d’un Cirrus… Contraste.

Pour le transport, nous prenons un taxi puis le train vers Victoria Station. En moins d’une heure, nous sommes dans le centre de Londres. On y retrouve Léa, la fille d’Eric, qui nous trouve un petit hôtel pas cher et proche du centre. Il ne reste plus qu’à trouver un restaurant et un mojito !

Le lendemain, nous consacrons la matinée à une visite de Londres en bus à impériale rouge. Facilement – et sous le soleil – nous traversons Londres avec des commentaires en français diffusés dans les écouteurs. Après Tower Bridge, nous descendons et le retour vers Big Ben s’effectue en bateau-mouche, inclus dans le tarif.

Le tour terminé, nous regagnons Biggin Hill et repartons vers la France. Un survol de Dunsfold EGTD nous permet d’observer le lieu de tournage de la célèbre émission automobile anglaise : Top Gear. L’aérodrome est encombré de voitures en tout genre, de camions de tournage. Cela ressemble plus à un circuit qu’à un terrain d’aviation. La Manche est traversée en quelques minutes, nous rejoignons le Cap Blanc Nez et la piste de St Inglevert LFIS se révèle excellente pour effectuer un passage bas et saluer les Français pour notre retour au pays.

On passe St Omer LFQN puis Lille LFQQ nous accueille sur le parking. C’est désert, nous sommes les seuls. Même l’aérogare aviation générale est fermée. Une navette du terminal vient finalement nous chercher. Alain, le régional de l’étape, nous fait découvrir les plus beaux endroits du vieux Lille puis nous décompressons de cette journée en buvant quelques mojitos au restaurant Meert (sans oublier les mets succulents) et en route vers le charmant hôtel de la Treille.

Romans Saint-Paul et Cannes

Le dernier jour est là… Nous décollons pour Cannes et Aix en direct au niveau 105. Avec le vent dans le dos, le PA-28 Arrow IV passe les 211 Kt de vitesse sol. Le PA-28 Arrow III prend son temps et survole à plus basse altitude les paysages du Morvan, de la Bourgogne, poussant même jusqu’à faire une verticale du musée fou du Château de Savigny-lès-Beaune : incroyable ! Ce château héberge différents musées dont celui de l’aéronautique et nous apercevons environ 80 avions de chasse – Alpha Jet, Mirage, Mig… – stationnés dans le parc.

Une halte à Romans Saint-Paul LFHE, dans l’Isère, sur un terrain très accueillant, sans taxe et avec de l’essence. Nous racontons nos aventures aux pilotes de l’aéro-club sous le soleil et surtout une température qui est bien différente de celle du nord de l’Écosse. En fin d’après-midi, tout le groupe se retrouve au club-house de l’UACA, à Cannes, pour nettoyer et rendre les avions propres, finaliser les comptes et rêver au prochain voyage.

Carnet de volJerseyvoyage
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      10 mai 2022

      Aviation d’affaires

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Aviation d’affaires

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Aviation d’affaires

      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

      Aviation d’affaires

      Un Kodiak pour les paras

      22 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Finistair ouvre Brest-Bordeaux en Grand Caravan

      2 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Daher livre son 300e Quest Kodiak

      2 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Les vols 100 % carburants durables sont prometteurs

      1 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

      Aviation générale

      Partenaires vers la transition écologique

      24 mai 2022

      Aviation générale

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Aviation générale

      Cessna livre son SkyCourrier à FedEx

      10 mai 2022

      Aviation générale

      Un pas de plus vers la fin de…

      22 avril 2022

      Aviation générale

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Aviation générale

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Aviation générale

      Événement hélico en mai

      4 avril 2022

      Aviation générale

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Aviation générale

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Aviation générale

      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

      Aviation générale

      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

      Aviation générale

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Avionique

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Avionique

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Avionique

      Daher livre son 300e Quest Kodiak

      2 décembre 2021

      Avionique

      Un espoir (de plus) pour l’aviation générale

      4 novembre 2021

      Avionique

      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

      Avionique

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Avionique

      Quatre places et ailes hautes sudaf !

      10 février 2021

      Avionique

      Dassault présente le 6X

      11 décembre 2020

      Avionique

      Le B23 est certifié en Europe

      6 novembre 2020

      Avionique

      Le salon virtuel des formations et métiers aéronautiques…

      26 octobre 2020

      Avionique

      Agenda : Webinaires Garmin en français

      4 juin 2020

      Avionique

      Nouveau GPS Portable Garmin Aera 760

      30 avril 2020

      Challenge

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

      Challenge

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Challenge

      Un vol SAF 100 % passager…

      3 décembre 2021

      Challenge

      e-championnat SAFETYN

      28 juin 2021

      Challenge

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Challenge

      Un avion de transport électrique en 2026

      15 mars 2021

      Challenge

      Le soutien d’Aviation sans Frontières au personnel de…

      7 avril 2020

      Challenge

      Premier vol pour le Cassio 1

      12 mars 2020

      Challenge

      Le ministre Jean-Baptiste Djebbari à Toussus

      7 janvier 2020

      Challenge

      Les VTOL pourraient « décoller » plus tôt…

      26 juin 2019

      Challenge

      Un électroracer vise les 480 km/h

      8 janvier 2019

      Challenge

      Il carbure à l’électron

      13 novembre 2018

      Clubs

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Clubs

      Un Kodiak pour les paras

      22 décembre 2021

      Clubs

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

      Clubs

      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

      Clubs

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Clubs

      Le G70 de Nando Groppo, disponible en France

      5 juillet 2021

      Clubs

      Deux Sonaca 200 à Saint-Cyr-l’Ecole

      5 juillet 2021

      Clubs

      S’envoler à Brest

      7 juin 2021

      Clubs

      Dernier vol pour Chris Heintz

      5 mai 2021

      Clubs

      Jean-Luc Charron, le président de la FFA, s’adresse…

      8 avril 2021

      Clubs

      Se prémunir des collisions en vol

      4 avril 2021

      Clubs

      Un bon coup de pouce pour Robin

      23 février 2021

      Culture aéro

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Culture aéro

      ATR « EVO », l’avion de la transition écologique

      20 mai 2022

      Culture aéro

      50 % de co2 en moins en deux vols

      9 mai 2022

      Culture aéro

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Culture aéro

      Volotea devant la justice

      7 avril 2022

      Culture aéro

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Culture aéro

      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

      Culture aéro

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Culture aéro

      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

      Culture aéro

      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

      Culture aéro

      Ciel ouvert pour Qatar Airways

      23 octobre 2021

      Culture aéro

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Drones

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Drones

      Un appareil de travail aérien hybride

      13 mars 2021

      Drones

      Quel aéroport francilien va recevoir le premier vertiport…

      28 juin 2019

      Drones

      « Mon espace drone »

      31 août 2017

      Ecoles

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Ecoles

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Ecoles

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Ecoles

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Ecoles

      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

      Ecoles

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Ecoles

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

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      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

      Ecoles

      BAA Training et l’Énac s’associent

      4 novembre 2021

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      Un espoir (de plus) pour l’aviation générale

      4 novembre 2021

      Ecoles

      Cessna vole plus vert

      28 octobre 2021

      Ecoles

      Le G70 de Nando Groppo, disponible en France

      5 juillet 2021

      Emploi

      ATR « EVO », l’avion de la transition écologique

      20 mai 2022

      Emploi

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

      Emploi

      Qantas confirme une commande d’Airbus

      3 mai 2022

      Emploi

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Emploi

      Volotea devant la justice

      7 avril 2022

      Emploi

      Air Corsica innove

      6 avril 2022

      Emploi

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Emploi

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Emploi

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Emploi

      Flying Green, nouvelle compagnie écoresponsable

      7 décembre 2021

      Emploi

      Un vol SAF 100 % passager…

      3 décembre 2021

      Emploi

      Denali : la campagne d’essai démarre

      24 novembre 2021

      Equipement

      ATR « EVO », l’avion de la transition écologique

      20 mai 2022

      Equipement

      Air Corsica innove

      6 avril 2022

      Equipement

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Equipement

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Equipement

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Equipement

      Un kit à hydrogène pour les avions régionaux

      31 juillet 2021

      Equipement

      Après les avions, les hélicos volent au SAF

      8 juin 2021

      Equipement

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Equipement

      Un appareil de travail aérien hybride

      13 mars 2021

      Equipement

      Quatre places et ailes hautes sudaf !

      10 février 2021

      Equipement

      Aerolease prend 50 Velis

      3 février 2021

      Equipement

      30000 emplois du secteur aéronautique sauvés

      13 janvier 2021

      Espace

      Conférences 3AF

      10 février 2021

      Espace

      Thomes Pesquet – L’envoyé spatial

      28 août 2017

      Espace

      Au coeur de la NASA en vidéo 360°

      9 septembre 2016

      Evénements

      Clap de fin pour le Sonaca S200

      23 mai 2022

      Evénements

      Air Corsica innove

      6 avril 2022

      Evénements

      Événement hélico en mai

      4 avril 2022

      Evénements

      Flying Green, nouvelle compagnie écoresponsable

      7 décembre 2021

      Evénements

      Les vols 100 % carburants durables sont prometteurs

      1 décembre 2021

      Evénements

      L’avion soutient aussi des enfants malades

      23 novembre 2021

      Evénements

      Ciel ouvert pour Qatar Airways

      23 octobre 2021

      Evénements

      France Air Expo 2021

      23 juillet 2021

      Evénements

      e-championnat SAFETYN

      28 juin 2021

      Evénements

      Quand un élu menace la reprise d’Airways College…

      22 juin 2021

      Evénements

      Après les avions, les hélicos volent au SAF

      8 juin 2021

      Evénements

      S’envoler à Brest

      7 juin 2021

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      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

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      5 avril 2022

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      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

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      25 mars 2022

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      3 mars 2022

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      3 février 2022

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      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

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      22 novembre 2021

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      4 novembre 2021

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      11 mars 2021

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      29 mars 2020

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      28 mars 2020

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      3 mars 2020

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