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    • Aviation et Pilote n°580 – Mai 2022
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      A la Une

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      A la Une

      L’avion soutient aussi des enfants malades

      23 novembre 2021

      A la Une

      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

      A la Une

      Un espoir (de plus) pour l’aviation générale

      4 novembre 2021

      A la Une

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      A la Une

      L’aérien a toujours de l’avenir

      28 septembre 2021

      A la Une

      Le G70 de Nando Groppo, disponible en France

      5 juillet 2021

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      Deux Sonaca 200 à Saint-Cyr-l’Ecole

      5 juillet 2021

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      Airways Aviation volera en Cassio

      29 juin 2021

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      Deux repreneurs pour Airways College

      28 juin 2021

      A la Une

      Quand un élu menace la reprise d’Airways College…

      22 juin 2021

      Actualités

      S’envoler à Brest

      7 juin 2021

      Aviation d’affaires

      Cessna livre son SkyCourrier à FedEx

      10 mai 2022

      Aviation d’affaires

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Aviation d’affaires

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Aviation d’affaires

      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

      Aviation d’affaires

      Un Kodiak pour les paras

      22 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Finistair ouvre Brest-Bordeaux en Grand Caravan

      2 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Daher livre son 300e Quest Kodiak

      2 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Les vols 100 % carburants durables sont prometteurs

      1 décembre 2021

      Aviation d’affaires

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

      Aviation d’affaires

      Heart Aerospace choisit Aernnova pour l’ES-19

      29 novembre 2021

      Aviation générale

      Cessna livre son SkyCourrier à FedEx

      10 mai 2022

      Aviation générale

      Un pas de plus vers la fin de…

      22 avril 2022

      Aviation générale

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Aviation générale

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Aviation générale

      Événement hélico en mai

      4 avril 2022

      Aviation générale

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Aviation générale

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Aviation générale

      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

      Aviation générale

      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

      Aviation générale

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Aviation générale

      Un Kodiak pour les paras

      22 décembre 2021

      Aviation générale

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Avionique

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

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      Daher livre son 300e Quest Kodiak

      2 décembre 2021

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      Un espoir (de plus) pour l’aviation générale

      4 novembre 2021

      Avionique

      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

      Avionique

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Avionique

      Quatre places et ailes hautes sudaf !

      10 février 2021

      Avionique

      Dassault présente le 6X

      11 décembre 2020

      Avionique

      Le B23 est certifié en Europe

      6 novembre 2020

      Avionique

      Le salon virtuel des formations et métiers aéronautiques…

      26 octobre 2020

      Avionique

      Agenda : Webinaires Garmin en français

      4 juin 2020

      Avionique

      Nouveau GPS Portable Garmin Aera 760

      30 avril 2020

      Challenge

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

      Challenge

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Challenge

      Un vol SAF 100 % passager…

      3 décembre 2021

      Challenge

      e-championnat SAFETYN

      28 juin 2021

      Challenge

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Challenge

      Un avion de transport électrique en 2026

      15 mars 2021

      Challenge

      Le soutien d’Aviation sans Frontières au personnel de…

      7 avril 2020

      Challenge

      Premier vol pour le Cassio 1

      12 mars 2020

      Challenge

      Le ministre Jean-Baptiste Djebbari à Toussus

      7 janvier 2020

      Challenge

      Les VTOL pourraient « décoller » plus tôt…

      26 juin 2019

      Challenge

      Un électroracer vise les 480 km/h

      8 janvier 2019

      Challenge

      Il carbure à l’électron

      13 novembre 2018

      Clubs

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

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      22 décembre 2021

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      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

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      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

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      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

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      Le G70 de Nando Groppo, disponible en France

      5 juillet 2021

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      Deux Sonaca 200 à Saint-Cyr-l’Ecole

      5 juillet 2021

      Clubs

      S’envoler à Brest

      7 juin 2021

      Clubs

      Dernier vol pour Chris Heintz

      5 mai 2021

      Clubs

      Jean-Luc Charron, le président de la FFA, s’adresse…

      8 avril 2021

      Clubs

      Se prémunir des collisions en vol

      4 avril 2021

      Clubs

      Un bon coup de pouce pour Robin

      23 février 2021

      Culture aéro

      50 % de co2 en moins en deux vols

      9 mai 2022

      Culture aéro

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Culture aéro

      Volotea devant la justice

      7 avril 2022

      Culture aéro

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Culture aéro

      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

      Culture aéro

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Culture aéro

      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

      Culture aéro

      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

      Culture aéro

      Ciel ouvert pour Qatar Airways

      23 octobre 2021

      Culture aéro

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Culture aéro

      Quand un élu menace la reprise d’Airways College…

      22 juin 2021

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      Après les avions, les hélicos volent au SAF

      8 juin 2021

      Drones

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Drones

      Un appareil de travail aérien hybride

      13 mars 2021

      Drones

      Quel aéroport francilien va recevoir le premier vertiport…

      28 juin 2019

      Drones

      « Mon espace drone »

      31 août 2017

      Ecoles

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Ecoles

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Ecoles

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Ecoles

      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

      Ecoles

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Ecoles

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

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      22 novembre 2021

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      BAA Training et l’Énac s’associent

      4 novembre 2021

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      Un espoir (de plus) pour l’aviation générale

      4 novembre 2021

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      Cessna vole plus vert

      28 octobre 2021

      Ecoles

      Le G70 de Nando Groppo, disponible en France

      5 juillet 2021

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      5 juillet 2021

      Emploi

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

      Emploi

      Qantas confirme une commande d’Airbus

      3 mai 2022

      Emploi

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Emploi

      Volotea devant la justice

      7 avril 2022

      Emploi

      Air Corsica innove

      6 avril 2022

      Emploi

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Emploi

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Emploi

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Emploi

      Flying Green, nouvelle compagnie écoresponsable

      7 décembre 2021

      Emploi

      Un vol SAF 100 % passager…

      3 décembre 2021

      Emploi

      Denali : la campagne d’essai démarre

      24 novembre 2021

      Emploi

      BAA Training et l’Énac s’associent

      4 novembre 2021

      Equipement

      Air Corsica innove

      6 avril 2022

      Equipement

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Equipement

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Equipement

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Equipement

      Un kit à hydrogène pour les avions régionaux

      31 juillet 2021

      Equipement

      Après les avions, les hélicos volent au SAF

      8 juin 2021

      Equipement

      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Equipement

      Un appareil de travail aérien hybride

      13 mars 2021

      Equipement

      Quatre places et ailes hautes sudaf !

      10 février 2021

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      Aerolease prend 50 Velis

      3 février 2021

      Equipement

      30000 emplois du secteur aéronautique sauvés

      13 janvier 2021

      Equipement

      SAS reçoit ses A321 LR

      28 octobre 2020

      Espace

      Conférences 3AF

      10 février 2021

      Espace

      Thomes Pesquet – L’envoyé spatial

      28 août 2017

      Espace

      Au coeur de la NASA en vidéo 360°

      9 septembre 2016

      Evénements

      Air Corsica innove

      6 avril 2022

      Evénements

      Événement hélico en mai

      4 avril 2022

      Evénements

      Flying Green, nouvelle compagnie écoresponsable

      7 décembre 2021

      Evénements

      Les vols 100 % carburants durables sont prometteurs

      1 décembre 2021

      Evénements

      L’avion soutient aussi des enfants malades

      23 novembre 2021

      Evénements

      Ciel ouvert pour Qatar Airways

      23 octobre 2021

      Evénements

      France Air Expo 2021

      23 juillet 2021

      Evénements

      e-championnat SAFETYN

      28 juin 2021

      Evénements

      Quand un élu menace la reprise d’Airways College…

      22 juin 2021

      Evénements

      Après les avions, les hélicos volent au SAF

      8 juin 2021

      Evénements

      S’envoler à Brest

      7 juin 2021

      Evénements

      Bourses Le Tomato

      2 juin 2021

      Formation

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

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      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Formation

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Formation

      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Formation

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

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      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

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      3 février 2022

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      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Formation

      Daher livre son 300e Quest Kodiak

      2 décembre 2021

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      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

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      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

      Formation

      BAA Training et l’Énac s’associent

      4 novembre 2021

      Hélicoptère

      Événement hélico en mai

      4 avril 2022

      Hélicoptère

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Hélicoptère

      Après les avions, les hélicos volent au SAF

      8 juin 2021

      Hélicoptère

      Elle sait tout faire

      11 mars 2021

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      Le salon virtuel des formations et métiers aéronautiques…

      26 octobre 2020

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      Le GIPAG, grand oublié du plan de relance…

      13 juin 2020

      Hélicoptère

      15 milliards pour… l’industrie aéronautique

      11 juin 2020

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      Les militaires dans l’urgence sanitaire

      29 mars 2020

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      Garmin vous (in) forme en ligne

      28 mars 2020

      Hélicoptère

      9183 visiteurs au salon des formations !

      3 mars 2020

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      SFMA 2020 (J-22) : venez aux conférences !

      16 janvier 2020

      Hélicoptère

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      14 janvier 2020

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      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

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      Cessna livre son SkyCourrier à FedEx

      10 mai 2022

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      50 % de co2 en moins en deux vols

      9 mai 2022

      Industrie

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Industrie

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Industrie

      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

      Industrie

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

      Industrie

      Un vol SAF 100 % passager…

      3 décembre 2021

      Industrie

      Les vols 100 % carburants durables sont prometteurs

      1 décembre 2021

      Industrie

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

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      Heart Aerospace choisit Aernnova pour l’ES-19

      29 novembre 2021

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      L’interdiction des vols entre la province et Paris…

      25 novembre 2021

      Maintenance

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

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      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

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      L’aérien a besoin de salariés en situation de…

      8 décembre 2021

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      13 janvier 2021

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      Qui peut voler… ou pas ?

      8 décembre 2020

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      26 octobre 2020

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      15 milliards pour… l’industrie aéronautique

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      19 mai 2020

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      Les performances avec Scai Tech

      14 mai 2020

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      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

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      26 octobre 2020

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      11 juin 2020

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      29 mars 2020

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Aventures aéroRécit de voyage

Vers les Cyclades

par La rédaction 4 novembre 2015
4 novembre 2015

Vers les Cyclades

Les Cyclades vues d’avion.

Par Elie Bensimhon, Photographies Philippe Jeanmougin, Rallye Aéro France et Jeppesen

L’auteur, Elie, avec Alain devant leur fidèle Piper Archer Rouge.

Enfin, 13 jours de vacances : pour voler, profiter des escales et être entre amis pilotes ! Pour sa 21e édition, le Rallye Aero France (RAF) a choisi les Balkans et la Grèce. Il est prévu de partir de Cuers LFTF pour ensuite se diriger vers Portoroz LJPZ (Slovénie) – Nis LYNI (Serbie) – Thessalonique LGTS (Grèce) – Lesbos LGMT – Samos LGSM – Naxos LGNX – Syros LGSO – Megara LGMG – Kerkira LGKR (Corfou) – Salerno LIRI (Italie) – Calvi LFKC et retour at home. De France, nous allons donc traverser l’Italie, la mer Adriatique, la Slovénie, la Croatie, la Serbie, la Macédoine pour arriver en Grèce et aux îles orientales des Cyclades.

Quatre étapes longues, la plus importante : de Portoroz à Nis, 400 Nm, alternant avec six courtes, un saut de 30 Nm de Naxos à Syros. Deux jours de repos à Thessalonique sont programmés. L’appréhension du vol maritime et la traversée de pays autrefois en conflit pimentent l’aventure. Il y a des escales sans essence sur le terrain, Mytilini, Naxos et Syros. Ces destinations me trottent en tête.

Bien sûr, il y a eu en amont, pendant 8 mois, la préparation méthodique du Rallye Aéro France, de Jean-Michel Collineau et de son équipe qui s’est adjoint des opérateurs locaux. Les organismes de circulation aérienne ont été prévenus avec la liste des points de passage pour anticiper l’arrivée de 13 avions. Un 14e équipage, forfait, a pu bénéficier de son assurance annulation, très conseillée avant une longue aventure aéronautique ! Parkings, réceptions dans les clubs et Avgas nous attendent. Pour les équipages, un apéro frais est dressé à chaque escale… Tout cela va-t-il fonctionner sans faille ? Faisons confiance à une organisation rodée et à nos avions…

13 avions alignés pour le départ

Vendredi 5 juin, nous nous rassemblons à Cuers LFTF, départ pour Portoroz LIPZ, en Slovénie : 380 Nm prévus. Le ciel bleu a décidé dès 09H UTC de nous accueillir dans le Var. À l’Aéroclub du Var, son président, Alain Morelle, et ses bénévoles sont chaleureux. Dispense de taxes et banquet dans le hangar témoignent de leur plaisir à nous rencontrer. Ce club reçoit tous les pilotes passant dans la région. Ses membres vous aideront à découvrir par les airs la beauté des îles et de l’arrière-pays, voire la Corse. Pour l’heure, nous sommes 36 personnes. 13 avions sont alignés sur le tarmac : quatre Mooney, un Cirrus, un VL3, trois Cessna, un DR 400, deux Piper PA-28 et un TB 10. Les vitesses, de 150 à 105 kt, font répartir les machines en quatre groupes, menés chacun par un leader. Cette répartition sera respectée pendant tout le rallye pour l’ordre des départs et le roulage.

Après avoir décollé, nous longeons la CTR de Nice à 1 000 ft/mer avec, donc, un leader par groupe qui a un code transpondeur, les autres écoutant et intégrant les consignes. À la satisfaction du contrôle, sans encombrer la fréquence, nous clôturons au point ECHO de Nice pour entrer dans la FIR de Milano. L’organisation de notre directeur des vols, René Boscariol, a fonctionné efficacement. C’est lui aussi qui dépose les plans de vol (survol maritime prévu et ils sont toujours obligatoires à l’étranger où les radars sont limités), gère les NOTAM, la météo et effectue le briefing journalier. Il décharge de cette corvée nous autres pilotes… Il ne nous reste plus qu’à roder notre anglais, équivalent à celui des contrôleurs.

Avant Genova LIMJ, il faut monter à 4 500 ft pour passer le relief et arriver à VOG (Voghera), l’entrée de la longue plaine du Pô. C’est CAVOK et Milano nous autorise à pénétrer la classe A en VFR (!) à 2 500 ft. C’est plus simple de surveiller 13 aéronefs au radar avec un transpondeur plutôt qu’aux 1 000 ft habituels. Seule alerte, une compétition de planeurs à Ferrara jusqu’à 6 000 ft. Enfin, nous survolons la lagune dorée de Venise au soleil couchant, 25 mn de mer, puis contact avec Portoroz.

C’est en base main gauche pour la 33 que nous découvrons une collinette de 500 ft avec des antennes. Voilà une finale « à la St-Barth » surprenante. Alain, dans notre PA-28, choisit une glissade à 300 ft sol. D’autres préfèrent rallonger par une baïonnette avec une approche décalée. Heureusement, personne ne finit dans le marais salant en bout de piste. Le plein d’essence et le parking sur l’herbe sont expédiés de manière très professionnelle. Nous avons à peine le temps de déguster le paysage verdoyant qu’une ravissante hôtesse en voiturette vient prendre nos valises. Nous ne sommes pas très élégants avec nos gilets jaune fluo pour faire du charme mais tout le monde s’y plie. C’est du handling VIP en Slovénie. Soirée à l’hôtel 5 étoiles « Bernardin Palace » au-dessus de la baie. Le bord de mer ressemble à une promenade sur les berges du lac d’Annecy.

Le samedi, nous quittons Portoroz pour Nis LYNI, en Serbie, un parcours de 400 Nm. C’est l’étape où les orages sur les sommets – jusqu’à 4 500 ft – peuvent nous bloquer et nous obliger à suivre le cheminement Adriatique par Dubrovnik. Malgré un vent de 15 kt de face, nous mettons cap vers l’est au-dessus des montagnes croates alpestres et bien boisées. Au FL55, des rabattants de 20 kt sur les crêtes nous occupent bien 10 mn, c’est le prix à payer pour garder le souvenir de paysages grandioses et des belles photos : au-delà, nous découvrons la scintillante presqu’île de Pula. Sinon, on choisit le FL75, beaucoup plus calme, c’est le charme des discussions d’après vol. Après les montagnes, se succèdent des vertes collines jusqu’à la Sava, le fleuve frontière avec la Bosnie-Herzégovine, au sud, que nous longeons jusqu’à Tuvar, la frontière avec la Serbie.

Quelques trésors de Macédoine.

Ambiance décontractée à Nis

À Nis (prononcer Nitché), l’arrivée est bien coordonnée. Il fait chaud à 12h30 mais à 1,05 euro le litre de carburant, cela vaut la peine d’attendre et de remplir les réservoirs à ras bord. Ensuite, réconfort avec un repas plantureux et goûteux dans une auberge typique à colombages. Nous visitons ensuite la Citadelle à remparts érigée par les Ottomans. Dans le grand parc, on trouve encore une mosquée et un hammam avec une architecture à arcades qui rappelle Jérusalem. La Serbie reste balkanique et débordante d’énergie. 40 000 étudiants, avec une majorité de jolies filles, créent une ambiance du tonnerre pour la fête du millénaire de l’empereur Constantin. Ce soir-là aussi, à toutes les terrasses, la bière (1 euro la chope) coule à flot pour la victoire de Barcelone en Ligue des Champions. La Belle Epoque, cela devait ressembler à cela.

Dimanche, nous relions Nis – Skopje LWSK – Thessaloniki LGTS : 220 Nm. C’est encore une étape délicate. Nous devons nous intégrer à LGTS sur un aéroport International, en bord de mer, avec du trafic charter et sur une seule piste 16-34, l’autre étant en travaux. Il ne faut pas rater notre entrée dans le théâtre grec ! La sécurité de Nis a ouvert pour nous l’aérogare et les départs se succèdent dès 6h30. 20 mn de vol et entrée dans la FIR de Skopje, en Macédoine. Relief à 6 500 ft, vent de face 10 kt : ce sont les plus hauts sommets de notre périple, encore enneigés et bien dégagés. Parfait pour admirer des pitons déchiquetés, bien visibles ce jour-là, et des décors de Far-(W)Est. Nous les survolons car cela raccourcit le trajet vers FSK après la frontière grecque. « Kali mera » (bonjour) la Grèce !

Les équipages profitent des moments d’attente dans les aéroports pour débriefer.

À partir de là, c’est Byzance car nous sommes guidés radar comme des IFR avec reports d’altitude et caps par l’approche. Pas d’entrée maritime et nous descendons par le delta brumeux et TSL vers la 34 de Thessaloniki. L’accueil au club est très chaleureux. Autour d’un ouzo frais et bien tassé, le président, les contrôleurs et la contrôleuse nous souhaitent la bienvenue sous la banderole du 21e RAF. C’est un club dynamique avec 4 500 heures de vol, 5 instructeurs. Ses membres surveillent les incendies et on vous louera un avion (des Cessna 172, 182) pour découvrir les îles si vous êtes de passage en Macédoine.

L’essence commandée, payée à l’avance, est bien là, en futs. C’est un soulagement. À l’atelier, on s’active : un tube Pitot est débouché, on nettoie et répare un moteur de train récalcitrant d’un Mooney. Notre opérateur est le très efficace Yannis et nous avons bien profité du savoir de notre jolie guide archéologue, Irène, qui nous a raconté la Grèce, en français, jusqu’à Corfou. Jean-Michel a fait un bon choix.

Visite de Thessalonique et ses alentours

Thessalonique est la 2e métropole de Grèce, capitale de la Macédoine grecque avec 1,5 million d’habitants. Nous consacrons une journée à sa visite. C’est une ville moderne, ouverte sur la mer, face au mont Olympe avec une histoire complexe d’invasions. Elle a vu défiler Philippe et Alexandre le Grand, les Romains, les Chrétiens d’Orient, les Vénitiens, les Ottomans et les Juifs jusqu’à son rattachement à la Grèce en 1912.

L’Agora, l’église Sainte-Sophie, le bord de mer et la Tour blanche en sont témoins. Dans son musée sont exposés les trésors archéologiques en or de la Macédoine. Nous apprenons à distinguer le magnifique diadème féminin ciselé de feuilles de Myrte et la noble couronne en feuilles d’olivier de l’Andros (l’homme).

Le lendemain, nous quittons la ville en car pour Pella, l’ancienne capitale, et Vergina où a été découvert le tombeau-Tumulus de Philippe II, le père d’Alexandre le Grand. Panoramas dans la vieille ville charmante en pente pour aboutir à la maison natale de Kemal Ataturk, le père de la Turquie moderne, né ici, à Thessalonique. La fin de la journée se clôture par une soirée de gala. Le Maire de la ville, M. Bouratis Iannis, nous fait l’honneur d’un discours d’amitié francophile, nous offre une bouteille de sa production et souhaite nous accueillir plus nombreux. Voilà un moyen utile et agréable de les aider. Casquette pour tous de l’Aéro-club de Thessaloniki !

Le mercredi, nous décollons par groupes pour Lesbos Mitilini LGMT, 210 Nm, sans aucune difficulté. Il ne faut pas s’égarer vers l’est car la FIR turque n’est qu’à 6 Nm. Nous réglons notre GPS pour donner un ETA pour l’arrivée, systématiquement demandé. Arrivés, nous avons le temps de visiter une distillerie d’ouzo et de faire le plein de poèmes de Sappho, la Lesbienne célèbre qui vénère Vénus.

Le jeudi, 140 Nm sont prévus pour rejoindre Samos LGSM. Le ciel est toujours bleu grec. Atterrissage calme en 09 en passant en base à 500 ft du versant de la colline comme à Gap-Tallard. Attention cependant, quand le vent du nord à flanc de montagne, il crée « a severe turbulence » sur la 09-27 pouvant aller jusqu’à la fermeture du terrain ! La carte BP facilite les paiements mais le refueling de 3 heures est bien long. Sous les ailes des avions, les taches jaunes résignées – que nous sommes – vibrent sous la chaleur. Quitter son confort pour se faire rôtir par Hélios, c’est insensé et pourtant, nous sommes prêts à recommencer. C’est une île verte en fer à cheval, montagneuse avec des criques et renommée pour son nectar doux et son marbre. Les rues en sont pavées. Elle a donné le ton à toutes les constructions antiques.

Tous les papiers sont à bord !

Vendredi, nous décollons pour Samos Naxos LGNX, l’île la plus au sud de notre trajet, à 85 Nm. L’Aviation Civile grecque contrôle nos documents. Exemption des taxes passager pour les pilotes avec licence, pour les autres, ce sont 12 euros par personne en plus. Le parking exigu fait disperser les avions le long des taxiways. Sur Naxos, on taillait les Kouros, statues monuments d’hommes de 2 m aux traits ébauchés. Près du port, une porte, celle du temple d’Apollon. Seul vestige, ce rectangle de pierre encadre un horizon bleu et un ciel infini.

Le samedi, nous effectuons un saut de puce de 30 Nm vers Syros. Après atterrissage sur un terrain porte-avions (260 ft), nous sommes dans les Cyclades. Notre caravane de « petits avions » intéresse la presse locale. La mairie nous offre un joli livre sur leur île où cohabitent Chrétiens et Orthodoxes. Le dîner est agréable sous les tonnelles fleuries au son du Bouzouki.

Le lendemain, le trajet est plus long : 110 Nm. Nous quittons Syros pour Megara LGMG (Athènes). Retour sur le continent ! La clearance est retardée de 30 mn pour notre groupe car Athinaï ATC ne veut pas que nous encombrions les axes d’Athènes International vers Aegina. En route vers le « Toussus-le-Noble » athénien, la congestion du trafic nous fait orbiter en dessous de 1 500 ft. En vent arrière, le repère est une torchère sur une île « Zone P ». On ne se pose qu’en 26 gauche, la 26 R servant de taxiway. L’Acropole et les Cariatides se visitent sous un soleil de plomb. Les Evzones devant le parlement ne tiennent qu’une heure avant leur relève. Aucune effervescence. Nous sommes contents de retrouver notre hôtel « Elefsina » et sa fraîcheur.

Retour vers la France et les orages

Lundi 15 juin : Megara – Canal de Corinthe – Kerkira LGKR (Ile de Corfou), 220 Nm. Le canal est étroit et enchâssé dans de belles montagnes. Nous arrivons au Pont à haubans de Patras, le point d’entrée de la zone militaire active d’Andravida. Pour une fois, code transpondeur de rigueur. Après la zone Aktion (véridique), remontée au nord sur 100 Nm pour aborder l’île de Corfou par le sud. Nous avons respecté notre créneau d’arrivée VFR entre 14h10 et 14h40 et obtenons une directe pour la 35. Ouf, nous ne nous sommes pas fait remarquer. Soirée à l’hôtel « Mon repos » appréciée et bien méritée.

Le mardi, notre trajet est Kerkira – Salerno LIRI – Calvi LFKC, soit 250 et 260 Nm parcourus. C’est un ballet incessant de « liners ». Le contrôle efficace nous fait remonter la piste dès le décollage du jet précédent. Ainsi, par paquets de 2 à 3 avions, nous disons au revoir à la Grèce. Nous suivons le talon de la botte italienne, la route du nord par l’Adriatique étant barrée d’orages. Brindisi, Gioia del Colle (Mil) et Salerno avec un PPR. Essence, taxes et nous repartons par la côte amalfitaine escarpée puis Naples. Le trajet à 20 Nm des côtes à 1 500 ft est monotone et nous ne verrons pas Roma. L’île d’Elbe est en vue, alors cap 270° pour franchir les gros cumulus à 4 500 ft à NW (col de Teghime) de Bastia. L’Ile rousse et Calvi sont dégagés. La Provence est noyée d’orages et cette étape est la bienvenue. Le lendemain tout le monde peut rentrer sur le continent et poursuivre vers son terrain sans encombre. 2 680 Nm ont été parcourus en 13 jours.

Nous avons eu raison d’oser traverser les Balkans puis la Grèce qui ont été accueillants et lumineux. La logistique du Rallye Aéro France a maintenu ses étoiles, nous sommes un peu moins ignorants et les cieux furent favorables à notre périple. Pour la convivialité, ce fut un exemple et nous serons ravis de nous retrouver le week-end du 19-20 sept à l’Ile d’Yeu sur le terrain d’Hervé pour refaire une deuxième fois le voyage avec des photos, des souvenirs et des commentaires de mauvaise foi. Avis aux amateurs. À tous, à Jean-Michel et à nos hôtes hellènes : nous reviendrons. Et encore un grand « efcharisto » .

Les Cariatides à la beauté immuable à l’entrée de l’Erechthéion sur l’Acropole d’Athènes.

Grècesvoyage
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      Aviation d’affaires

      Aura Aero bientôt prêt pour l’industrialisation

      30 novembre 2021

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      Heart Aerospace choisit Aernnova pour l’ES-19

      29 novembre 2021

      Aviation générale

      Cessna livre son SkyCourrier à FedEx

      10 mai 2022

      Aviation générale

      Un pas de plus vers la fin de…

      22 avril 2022

      Aviation générale

      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

      Aviation générale

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

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      Événement hélico en mai

      4 avril 2022

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      Deux poids, deux mesures…

      30 mars 2022

      Aviation générale

      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

      Aviation générale

      Le savoir-faire français s’exporte

      21 mars 2022

      Aviation générale

      Nouveau centre pour Airbus Flight Academy Europe

      3 mars 2022

      Aviation générale

      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

      Aviation générale

      Un Kodiak pour les paras

      22 décembre 2021

      Aviation générale

      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

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      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

      Avionique

      Daher livre son 300e Quest Kodiak

      2 décembre 2021

      Avionique

      Un espoir (de plus) pour l’aviation générale

      4 novembre 2021

      Avionique

      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

      Avionique

      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

      Avionique

      Quatre places et ailes hautes sudaf !

      10 février 2021

      Avionique

      Dassault présente le 6X

      11 décembre 2020

      Avionique

      Le B23 est certifié en Europe

      6 novembre 2020

      Avionique

      Le salon virtuel des formations et métiers aéronautiques…

      26 octobre 2020

      Avionique

      Agenda : Webinaires Garmin en français

      4 juin 2020

      Avionique

      Nouveau GPS Portable Garmin Aera 760

      30 avril 2020

      Challenge

      Développer l’emploi dans le transport aérien

      13 mai 2022

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      Du SAF à Amsterdam

      7 décembre 2021

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      Un vol SAF 100 % passager…

      3 décembre 2021

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      e-championnat SAFETYN

      28 juin 2021

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      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

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      Un avion de transport électrique en 2026

      15 mars 2021

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      Le soutien d’Aviation sans Frontières au personnel de…

      7 avril 2020

      Challenge

      Premier vol pour le Cassio 1

      12 mars 2020

      Challenge

      Le ministre Jean-Baptiste Djebbari à Toussus

      7 janvier 2020

      Challenge

      Les VTOL pourraient « décoller » plus tôt…

      26 juin 2019

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      Un électroracer vise les 480 km/h

      8 janvier 2019

      Challenge

      Il carbure à l’électron

      13 novembre 2018

      Clubs

      Rotax passe au 24 volts

      5 avril 2022

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      22 décembre 2021

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      30 novembre 2021

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      29 octobre 2021

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      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

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      Le G70 de Nando Groppo, disponible en France

      5 juillet 2021

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      5 juillet 2021

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      7 juin 2021

      Clubs

      Dernier vol pour Chris Heintz

      5 mai 2021

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      Jean-Luc Charron, le président de la FFA, s’adresse…

      8 avril 2021

      Clubs

      Se prémunir des collisions en vol

      4 avril 2021

      Clubs

      Un bon coup de pouce pour Robin

      23 février 2021

      Culture aéro

      50 % de co2 en moins en deux vols

      9 mai 2022

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      Ryanair choisit Astonfly

      12 avril 2022

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      Volotea devant la justice

      7 avril 2022

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      Dassault Aviation et l’ISAE-SUPAERO renouvellent leur collaboration

      25 mars 2022

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      21 mars 2022

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      L’ENAC rejoint le groupe ISAE

      3 février 2022

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      Le Velis sert à la formation des pilotes…

      22 novembre 2021

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      SafeSky récompensée

      29 octobre 2021

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      23 octobre 2021

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      Bientôt, des Robins électriques

      12 octobre 2021

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      Quand un élu menace la reprise d’Airways College…

      22 juin 2021

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      Après les avions, les hélicos volent au SAF

      8 juin 2021

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      Une pile à combustible sur un drone

      17 mai 2021

      Drones

      Un appareil de travail aérien hybride

      13 mars 2021

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      Quel aéroport francilien va recevoir le premier vertiport…

      28 juin 2019

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      31 août 2017

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      6 avril 2022

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      5 avril 2022

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      25 mars 2022

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      7 décembre 2021

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      24 novembre 2021

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      3 février 2021

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      13 janvier 2021

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      28 octobre 2020

      Espace

      Conférences 3AF

      10 février 2021

      Espace

      Thomes Pesquet – L’envoyé spatial

      28 août 2017

      Espace

      Au coeur de la NASA en vidéo 360°

      9 septembre 2016

      Evénements

      Air Corsica innove

      6 avril 2022

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      23 novembre 2021

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      France Air Expo 2021

      23 juillet 2021

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      e-championnat SAFETYN

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