Hélicoptère: Immersion en Guyane

Par Patrick Gisle, photos de l’auteur. Dès que l’on quitte la bande littorale large de quelques kilomètres et longue de 350 km, on se retrouve en forêt amazonienne primaire, laquelle couvre 90 % de ce grand territoire équivalant à un sixième de l’Hexagone (86 000 km2). Entre réseau hydrologique très dense, forêt impénétrable et nombreux reliefs, il n’y a…

L’emploi pilote repart… doucement

Après des années de vaches maigres, la reprise de l’emploi pour les pilotes s’est progressivement amorcée un peu partout dans le monde. Les low cost tirent l’embauche, quelques grandes compagnies recrutent les pilotes de début de carrière et l’aviation d’affaires dispose de quelques places. La recherche est plus que jamais mondiale.

Altimètrie et erreurs

Si l’on a conscience du cap et de la vitesse, ce n’est pas le cas pour l’altitude. L’altimètre, d’apparence simple, comme oublié au milieu du modernisme ambiant, reste l’un des instruments les plus importants pour voler en sécurité.

Piper Seneca V

Le bimoteur emblématique est désormais livré avec un pilote automatique intégré Garmin GFC700 et un système de récupération d’assiette ou Automatic Flight Control System (AFSC). Un nouveau pas vers la sécurité absolue qu’a testé Richard Saint-George à l’occasion d’une visite au constructeur Piper installé en Floride.

Emeline Ayrault Cdb sur E-Jet

Emelyne a tout, mais absolument tout, mis en œuvre pour devenir pilote de ligne en dépit des gens sceptiques, de l’adversité, de la conjoncture de l’époque, etc. Après un passage par le sol, elle est entrée par la petite porte d’une compagnie régionale. Son parcours a été par la suite un sans-faute. Elle est captain sur E-Jet à 41 ans.

Accidents aériens et communication

Par Claude Lelaie, ancien directeur des essais en vol d’Airbus. Je suis vraiment attristé par l’indigence de la communication en France sur les accidents aériens dans les médias non aéronautiques. À part une toute petite poignée de journalistes qui maîtrise parfaitement le sujet, les hypothèses les plus farfelues sont reprises en boucle par des journalistes…

Retour d’expérience Le P2008 en aéro-club

Les P2008 volent depuis près d’un an et demi à Lognes, au sein de l’AGILE, club parisien. Ces VLA font le bonheur des instructeurs et des élèves par ses qualités de vol en dépit de quelques erreurs de jeunesse. Tecnam a compris les enjeux et son SAV est très réactif : les œuvres d’art ne naissent pas toutes d’un seul et unique coup de crayon.

La remise de gaz

L’atterrissage, c’est une remise de gaz non effectuée. C’est ce qu’on apprend, en principe aux élèves pilotes. À partir d’une expérience de jeunesse traumatisante, Jacques Callies nous rappelle l’intérêt de se préparer toujours à la RDG.