Superbe machine et remarquables performances ! Voilà qui résume la philosophie du monomoteur haut de gamme, produit par cet avionneur d’exception. Notre collaborateur Richard Saint-George a profité de son passage à Duluth pour visiter l’usine où sont fabriqués 300 Cirrus par an.
Petite par la taille mais ambitieuse, la start-up belge a décidé de bouleverser le marché bien structuré des applis aéronautiques. Un pari osé.
En dévoilant son évolution du monomoteur à pistons le plus rapide du monde, le constructeur texan nous prouve qu’il revient bien sur le marché. Cette nouvelle réjouira des milliers de propriétaires et les futurs acheteurs.
Depuis le milieu des années 1990, la technologie GPS a envahi les cockpits, créant une longue série d’échanges peu amènes entre ses défenseurs et détracteurs. Il était donc temps d’essayer de faire le point sur la situation actuelle et sur l’avenir du GPS dans nos cockpits.
Lorsque l’on vole près du sol, on court toujours le risque de percuter un obstacle naturel ou artificiel. La technologie embarquée dans nos cockpits évolue tous les jours et nous aide à éviter des accidents qui ne devraient plus se produire.
François Burgaud, parachutiste vétéran, nous a proposé de voler avec lui non stop jusqu’au sud du Portugal, là où « le monde s’arrête ». Plutôt que de vanter le tourisme local, nous souhaitons surtout vous convaincre de l’intérêt de la qualification IR.
Pour certains vols particuliers en hélicoptère, l’EASA impose un équipage de deux personnes : deux pilotes ou bien un pilote accompagné d’un assistant de vol. Cette seconde option a été choisie pour les vols du SAMU.
Cet article s’adresse à ceux qui préparent un examen théorique, hésitent sur les problèmes de VOR et qui se disent qu’à l’heure du GPS et du tout-puissant « GOTO », on pourrait se dispenser de les embêter avec ce vieil instrument qui a pourtant rendu bien des services. À ceux-là et aux autres, notre instructeur Yves Brucker propose de revoir deux définitions et une méthode simple qui résoudra un grand nombre de questions.
Les choses ne s’améliorent pas pour les compagnies aériennes françaises. Elles continuent de perdre des parts de marché dans un cadre réglementaire qui les plombe au lieu de les soutenir.
Le Cessna 195 Businessliner construit en 1947 a été le premier avion léger destiné aux PME à la recherche de rentabilité. Autorisé à effectuer du transport public VFR, il a servi de « feeder » pour la compagnie Mid-West Airways. Michel Baloche, retraité Air France, nous présente son avion de collection basé au Plessis-Belleville.
La veille de Noël, le « proof of concept » du Mooney M10 a pris son envol de Chino, Californie, pour la première fois. Le futur triplacle diesel et composite est initialement destiné au marché chinois de l’école et du loisir.
À l’occasion de la nomination de son nouveau directeur des ventes, le constructeur explique comment la marque souhaite rebondir en Europe.
Premier Autonomous Aerial Vehicle (AAV), l’Ehang184 est capable de transporter un passager à 100 km/h. Ses concepteurs souhaitent faire bouger les lignes mondiales du transport aérien dès 2016. Un pari ambitieux et vraiment audacieux…
Lorsque l’on confie son avion à un atelier, on se dit que tout devrait bien se passer et qu’il n’y a pas de raisons de s’inquiéter. Mais, parfois, on reçoit le coup de téléphone fatidique, celui que l’on ne veut surtout pas recevoir. Dans le cas de nos avions, c’est la santé de notre portefeuille qui risque d’en prendre un coup. Alors, comment être sûr de ne pas se retrouver dans cette situation ?
Pouvoir gagner sa vie en pilotant un avion est une chance formidable… À condition de trouver une place en poste ! Après la formation, il est important de réfléchir à une stratégie et là, il ne faut jamais négliger aucune piste.
Un accident arrivé à deux pilotes professionnels sur G-IV et quelques expériences récentes nous incitent à réfléchir sur les actions vitales avant décollage. Sont-elles considérées parfois comme un rituel destiné à chasser la crainte, dont certains se passent même par excès de confiance ?
Le projet Transavia Europe est finalement ressorti des cartons de la direction d’Air France/KLM mais du côté de la Hollande. Une première base sera ouverte à Munich en avril. Le SNPL Air France demande que le périmètre de Transavia France soit protégé.
Passionné depuis son plus jeune âge, Eddie Lacroix a eu un parcours civil diversifié en commençant par faire de l’épandage agricole. Captain, il est à la tête d’une société de services aux compagnies.
Francis Petit a rejoint Nosy Be, île côtière de Madagascar, en un peu plus de deux jours. L’objectif du voyage entrepris avec deux amis était de vérifier l’état d’avancement des travaux d’une école construite à Anjanojano. Avec le retour en France, le TBM aura parcouru au total 11 865 Nm en 48 HDV.
Le 1er Raid Latécoère Hydravions s’est déroulé du 5 au 13 septembre 2015. Les hydros avions et ULM participants ont parcouru près de 1 300 Nm, se sont posés sur neuf plans d’eau, lacs et mer, sont entrés dans deux ports et ont démontré, au final, que l’hydraviation est une histoire d’amour entre les Français et l’aviation légère.
Yvan Chome a choisi d’être pilote de ligne sur le tard après un premier emploi. Après un cursus en Angleterre et un début de carrière chez flybe, il est revenu en France chez Air Méditerranée.
Les matériaux composites sont de plus en plus utilisés dans la construction aéronautique. En témoigne le 787 et l’A350. Au sein de l’aviation, le composite a fait ses preuves avec Cirrus, Diamond, Tecnam et toute une série d’ULM haut de gamme. Il pourrait rajeunir notre aviation générale.
Patrick Gisle a partagé pendant 24 heures la journée de Kevin Mormann, 32 ans, pilote au SAF, venu remplacer pour une semaine Gilles Sarret, le pilote titulaire de la base iséroise. TOP Chrono !
Depuis que les pistes ne sont plus carrées, l’atterrissage et le décollage par vent traversier sont une figure de rhétorique du pilotage. Ludovic André fait le point sur les techniques de pilotage idoines.
