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Cessna 195 Businessliner

Le Cessna 195 Businessliner construit en 1947 a été le premier avion léger destiné aux PME à la recherche de rentabilité. Autorisé à effectuer du transport public VFR, il a servi de « feeder » pour la compagnie Mid-West Airways. Michel Baloche, retraité Air France, nous présente son avion de collection basé au Plessis-Belleville.

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La maintenance, connaître les essentiels

Lorsque l’on confie son avion à un atelier, on se dit que tout devrait bien se passer et qu’il n’y a pas de raisons de s’inquiéter. Mais, parfois, on reçoit le coup de téléphone fatidique, celui que l’on ne veut surtout pas recevoir. Dans le cas de nos avions, c’est la santé de notre portefeuille qui risque d’en prendre un coup. Alors, comment être sûr de ne pas se retrouver dans cette situation ?

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Madagascar en TBM 700B

Francis Petit a rejoint Nosy Be, île côtière de Madagascar, en un peu plus de deux jours. L’objectif du voyage entrepris avec deux amis était de vérifier l’état d’avancement des travaux d’une école construite à Anjanojano. Avec le retour en France, le TBM aura parcouru au total 11 865  Nm en 48  HDV.

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Le Raid Latécoère Hydravions

Le 1er Raid Latécoère Hydravions s’est déroulé du 5 au 13  septembre 2015. Les hydros avions et ULM participants ont parcouru près de 1 300  Nm, se sont posés sur neuf plans d’eau, lacs et mer, sont entrés dans deux ports et ont démontré, au final, que l’hydraviation est une histoire d’amour entre les Français et l’aviation légère.

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Le composite

Les matériaux composites sont de plus en plus utilisés dans la construction aéronautique. En témoigne le 787 et l’A350. Au sein de l’aviation, le composite a fait ses preuves avec Cirrus, Diamond, Tecnam et toute une série d’ULM haut de gamme. Il pourrait rajeunir notre aviation générale.

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Lanceur d’alerte

Pilote de la compagnie Iran Air, le commandant Shahbazi a été considéré, bien malgré lui, comme un héros de l’aéronautique civile iranienne. Il a profité de sa notoriété pour dénoncer les effets de l’embargo américain sur la sécurité des vols : cela lui a coûté son emploi.

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N’ayez plus peur du 8,33 kHz

Après le fiasco de l’immunité FM et celui des transpondeurs Mode S, aéro-clubs et pilotes se demandent à quelle sauce ils vont être mangés lors de la transition vers les radios 8.33 kHz. Voici un petit rappel sur la question et surtout un panorama des solutions existantes pour répondre, au moindre coût, à cette nouvelle obligation.