Bienvenue au XCub

Le XCub est un nouveau venu parmi les avions CubCrafters. L’appareil a en effet reçu sa certification de type Part 23 FAA en juin et est désormais sur le marché. Equipé d’un moteur Lycoming O-360 de 180 hp et d’une hélice Hartzell Trailblazer constant-speed composite, le XCub vole à 145 mph à 75 % de…

Arrêt du kit Legacy

Lancair met fin à la production du kit Legacy. La dernière version de l’avion étant la « Reno Race Version » à train rentrant et carbone pouvant atteindre 240 kt de vitesse. En 15 ans, le constructeur américain en aura livré près de 300 exemplaires. Il rassure ses clients : le support technique et l’approvisionnement en pièces détachées…

Australia

Un pays aussi grand que l’Austalie ne se visite pas en une fois, ni même en deux ou trois… Captain Hua-Van, notre collaborateur et ami, raconte son second voyage en Cessna 172 à travers l’outback en compagnie de Josiane, son épouse pilote privé.

Restaurer pour voler

Le RSA qui ne gérait que la construction amateur d’avions fédère également les propriétaires d’avions restreints et de collection. Voler en avion ancien, c’est comme un rendez-vous permanent avec l’histoire et avec l’ingéniosité des hommes. Vous pourrez retrouver cet esprit lors du rassemblement annuel du RSA qui se tiendra les 9 et 10 juillet à Vichy. Cela vaut le détour.

King Air 250

Capable de tout, unique en son genre, faite pour les terrains courts et mal pavés, la famille King Air, plus de 7 000 avions vendus, se décline en quatre modèles destinés aussi bien aux propriétaires privés qu’aux professionnels du transport public et du travail aérien. Jacques Callies a essayé un modèle intermédiaire, le 250, équipé de la nouvelle avionique à écrans tactiles Collins Pro Line Fusion, entre Le Bourget et Düsseldorf. Sagement.