L’ellipse spirit à Blois

Impossible de passer inaperçu, l’ellipse spirit a une aile elliptique comme le fameux Spitfire anglais, ce qui lui confère des performances intéressantes : environ 270 km/h. La version ULM est sur le point d’être disponible en France : elle n’attend que le feu vert de l’administration. Il s’agit d’un biplace côte à côte, conçu en 2011 et…

Vija peaufine ses moteurs

Les frères Vincent et Jacques Trincal étaient de retour à Blois pour exposer leurs moteurs sur base de moteur Suzuki. Le seul FK 9 équipé d’un Vija était également venu en vol. La Star-up française ne manque pas de projets malgré une conjoncture peu favorable. Une vingtaine de moteurs équipent déjà plusieurs types d’aéronefs. LH Aviation…

Premier Challenger 650 mexicain

Le premier biréacteur d’affaires Challenger 650 immatriculé et exploité au Mexique est entré en service. Il s’ajoute à la flotte d’avions d’affaires de Bombardier en Amérique Latine qui compte quelque 550 appareils en service, dont 200 au Mexique. La gamme d’avions Challenger et le biréacteur d’affaires Challenger 650 en particulier sont des chefs de file de leur catégorie en Amérique latine, avec une part du marché supérieure à 40%. Publiées…

Patrick, CdB aviation d’affaires

Il a commencé sa carrière sur un classique Beech 200 avant de passer progressivement sur jet, puis d’intégrer une compagnie aérienne avant de devenir une figure de NetJets en Europe. Il travaille aujourd’hui à Hong Kong sur Bombardier Global 6 000. Un parcours atypique et sympa.

Apprendre à piloter quand il fait nuit

Pour le voyageur, l’apprentissage du vol de nuit est le prolongement naturel de sa formation. En plus des sensations aussi différentes qu’extraordinaires qu’il procure, il permet de s’affranchir des contraintes horaires. Récit d’une formation aussi compliquée qu’intéressante.

Vagar, si désiré

Vágar, le seul aérodrome des Îles Féroé, est l’escale rêvée lorsque l’on vole vers l’Islande. Malheureusement, pluie et brouillard recouvrent le secteur 260 jours par an en moyenne. Le rêve de Jacques Callies était donc de pouvoir enfin s’y poser. Récit d’un vol assez compliqué.

Mon ange gardien et moi

Vivant un divorce difficile et apprenant que ses enfants mineurs ont été envoyés seuls vers Paris par le train, sans attendre son arrivée à Aix, un pilote VFR fait demi-tour instinctivement alors que la nuit n’est pas loin.

Voler au lac de Côme

Luca est pilote et photographe aéronautique. Il a eu l’occasion d’accompagner l’un de ses acolytes de club pour une prorogation de licence jusqu’au lac de Côme, en Italie, la Mecque de l’hydraviation. Il raconte cette expérience.

Piper M350

Relooké, bourré d’électronique et de protections du domaine de vol, le Piper PA-46 a superbement évolué au fil des années, au point de devenir une alternative possible pour ceux qui rêveraient du confort d’un avion à turbine. Jacques Callies a piloté avec plaisir l’un des derniers modèles de Piper, le constructeur de Vero Beach.

Edito : Un arrêté contestable

Lors d’un cocktail à la DGAC il y a quelques  années, nous refaisions le monde de l’aviation avec nos hôtes dans la bonne humeur quand la conversation est tombée sur les risques considérables que je prenais en entraînant derrière moi, même bénévolement, des pilotes privés à travers des régions hostiles. Nous étions une cinquantaine de…

L’E-Fan est devenu monoplace

L’E-Fan, l’avion éprouvette qui vise à tester des solutions électriques plus respectueuses pour l’environnement, vient d’adopter une motorisation hybride : il adopte un moteur allemand du constructeur Solo Aircraft qui fournira l’électricité aux batteries qui, elles, alimenteront les deux moteurs électriques de l’E-Fan 1.0. Tant que l’on n’aura pas inventé des batteries révolutionnaires tenant dans une…

Coavionnage : la décision de la DGAC

Voici le communiqué diffusé par la DGAC. En gros, les mesures prises réservent le coavionnage aux pilotes professionnels et aux pilotes expérimentés (c’est-à-dire pour les vols de navigation être détenteur d’une qualification de vol aux instruments ou d’une qualification d’instructeur).  » L’Agence Européenne de sécurité aérienne (AESA) a confirmé que le modèle du coavionnage entre dans le…

Le M500 certifié en Europe

L’EASA (European Aviation Safety Agency) a accordé à Piper Aircraft la certification de type de son M500. Cela va permettre au constructeur de lancer une nouvelle campagne pour promouvoir l’avion auprès de ses clients européens. A ce jour, il est également certifié – outre les Etats-Unis – au Canada, Brésil et Japon. Cet avion de six places est…

Le Sling S4 est disponible en CNSK

C’est une bonne nouvelle pour l’aviation générale et notamment celle des clubs : le Sling S4 est désormais homologué en CNSK, la décision de la DGAC est tombée au début de l’été, après des mois d’échange et de travail entre Aiplane Factory, Jetlag, l’importateur du kit et l’administration. Un modèle de S4 est en cours de…

Une solution pour Flight Design

Depuis plusieurs mois, Flight Design est dans une procédure d’insolvabilité. A la suite d’une réunion des créditeurs qui s’est tenue au tribunal de commerce, l’avenir de l’entreprise s’est éclairci. Le programme CT et, d’une façon générale, des aéronefs en ELA, CS-LSA ainsi que le SAV est repris par l’entreprise taiwanaise Aero Jones qui fabrique déjà…

Le DR 400 Rotax est certifié

Pas mal de monde y avait pensé, Nogaro Aviation l’a fait. L’entreprise de maintenance a obtenu le STC pour l’installation d’un Rotax 912 iS dans une cellule de DR 400 auparavant équipée d’un Lycoming de 120 ch. L’intérêt de la transformation paraît évidente : permettre à des vieilles cellules de DR400 de continuer à voler au…