Aujourd’hui, il n’existe que quatre motoristes, au niveau mondial, qui se partagent le monde de la motorisation à pistons certifiée. Et encore, l’un d’entre eux ne produit que des moteurs diesel et un autre recommande l’utilisation de l’essence auto en lieu et place de l’Avgas. Les voici : Austro Engines, Continental Aerospace Technologies, Lycoming, Rotax. Tout le monde s’accorde à dire qu’un moteur d’avion qui ne tourne pas est un moteur qui va connaître une fin précoce. En cette période de confinement, on a raison de se poser des questions sur leur santé, puisque l’on ne peut pas voler. Une exception à cette règle stricte est apparue fin mars (décret n° 2020-293) qui permet notamment aux aéroclubs de déléguer un pilote pour aller faire tourner les moteurs des avions. Il s’agit de faire taxier les appareils au sol ou de pratiquer un point fixe pendant une vingtaine de minutes. L’idée sous-jacente est que cela va faire du bien au moteur, le laver de l’intérieur et laisser une couche d’huile protectrice sur toutes les surfaces métalliques. C’est bien une idée reçue. La pratique du point fixe est en effet décriée par les motoristes qui expliquent de manière claire que c’est une aberration susceptible de favoriser une croissance exponentielle et rapide de la corrosion interne.
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