La nouvelle est tombée à 17H00. Le nouveau Tecnam est un P2010 (quadri-place de voyage) équipé de moteur à cycle Diesel Continental CD-170.

Les lignes sont gracieuses et permettent des performances très honorables compte tenu de la faible puissance du moteur lorsque l’on compare la version TDI avec celle équipée du IO-390 Lycoming. Il faut quand même se rendre compte que l’autonomie passe de 600 nm à plus de 1000 nm.

Ce moteur, entièrement contrôlé par un double FADEC redondant, est dérivé des CD-135 et CD-155 du même constructeur. Il développe 170ch au décollage et donne au P2010 des performances plus qu’honorables. 135 kt en croisière rapide, pour une consommation d’un peu plus de 20 l à l’heure. En croisière économique, on consommera biens moins de 20 litres de JETA1 à l’heure. Le potentiel avant remplacement de ce moteur de nouvelle génération  est actuellement fixé à 1200 heures, mais évoluera rapidement avec le temps pour rejoindre la même valeur que celle obtenue par ses prédécesseurs (2100 heures).

L’intégration du moteur est très bien fait et laisse de la place au techniciens pour les opérations d’entretien qui sont plus espacées qu’avec un moteur Lycoming (pas de cinquante heures, par exemple).

L’autonomie maximum dépasse les 1000 nautiques, grâce au 240 litres de carburant embarqués. Le P2010 TDI est équipé d’un Garmin G 1000NXi dernière génération et d’un pilote automatique GFC700.

L’intérieur est luxueux. Le Garmin G1000 NXi de dernière génération domine le tableau de bord. Remarquez qu’aucun instrument d’ancienne génération n’est présent. Un avion tout électrique donc.

Le prix de base est fixé à 375 000 euros et les livraisons commenceront en septembre ou octobre.

Tecnam compte sur le marché des écoles de pilotage et sur celui des propriétaires privés pour placer ses avions.