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Sommaires Aviation et Pilote 2021

Enstrom 280FX

par La rédaction 24 novembre 2021
par La rédaction 24 novembre 2021
1,8K

Lundi 25 octobre, un trait jaune vif traverse la piste de l’aérodrome de Lognes. Il nous arrive de voir passer l’armée de l’Air, alors, la Sécurité civile ? Non, cet hélicoptère à la forme inhabituelle est en fait l’Enstrom 280FX de François Gatineau. Lognes est son premier arrêt de la semaine, avec deux autres présentations prévues les jours suivants. Cet après-midi-là, il se pose chez HEP qui héberge l’ATO Rotor Club Formation. Son instructeur, Stéphane Buy, a convié plusieurs pilotes pour essayer l’hélicoptère. François Gatineau n’est pas un inconnu. Avant de représenter Enstrom en France, dans les pays francophones limitrophes, ainsi qu’en Afrique francophone, il a travaillé une vingtaine d’années pour Bell Helicopter. C’est une fois à la retraite qu’Enstrom l’appelle en renfort pour promouvoir sa marque sur notre territoire. Malgré 62 ans d’existence et quelque 1 500 hélicoptères en service dans le monde, celle-ci est quasiment inconnue des pilotes français. Dans les héliclubs, on trouve pléthore de Robinson, voire des Hughes 300 et, aujourd’hui, des Cabri, pour apprendre à voler, mais les Enstrom se comptent sur les doigts d’une main et François compte bien y remédier. En effet, il n’y avait jusqu’ici ni distributeur ni hélicoptère de démonstration… À titre d’exemple, en Angleterre, une cinquantaine de machines sont en service, modèles pistons et turbine confondus, alors qu’elles sont actuellement une dizaine en France et exclusivement à pistons. François a donc créé Rotor & Aircraft il y a environ cinq ans, pour distribuer la version à pistons d’Enstrom, le 280FX, et celle à turbine 480B (lire A & P n° 552 pour les essais).

[…]

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GiraviationN°575
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