C’est une décision stratégique et technique qui est en est droite ligne avec les attentes des utilisateurs conjoints de moteur Rotax et d’avionique de plus en plus sophistiqués : le moteur Rotax 915iS/c adoptera une alimentation de 24 volts, capable de délivrer 800 W. Ce changement va permettre au pilote d’avoir à sa disposition une puissance pouvant alimenter toute une palette d’instruments de bord, les écrans numériques et les glass cockpit, etc. Rappelons que les précédentes versions étaient bien en 12 volts.
Ce moteur sera naturellement présenté au salon Aero 2022 qui aura lieu du 27 au 30 avril au bord du lac de Constance. Pour ce pilote habitué des moteurs autrichiens, cette décision est pertinente pour les systèmes de dégivrage ou les « full glass cockpit » qui pourraient être installée, cela évitera d’avoir recours à des systèmes de convertisseurs. Cette option vaut plus de 5000 euros. Côté tarif : le 915 ainsi équipé sort à 49 000 euros pour un potentiel qui, on le rappelle, n’est encore qu’à 1200 heures. Faites les comptes : on est à plus de 40 euros de l’heure de vol pour la provision, sans parler de la consommation de l’ordre de 27/28 litres, 10 de plus que pour un Rotax 912, soit donc 20 euros de plus par heure. Prenons un B23 en 912 (non injection), entre la provision pour remplacement et l’essence, on frôle les 44 euros, sans tenir compte de la maintenance.
Le même Bristell en 915 demande 54 euros d’essence et 40 de provision. Pour diminuer ce coût, il faudra attendre que le potentiel évolue et passe à 2000 heures pour étaler les coûts de provision moteur. Aero 2022 sera également pour Rotax l’occasion de présenter les nouveaux services (extension de garantie, logiciel de maintenance) mais aussi le P2010 H3ps qui est un appareil hybride électrique/thermique développé avec Tecnam.