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Sommaires Aviation et Pilote 2022

Équiper son avion pour voler aux instruments

par La rédaction 25 mai 2022
par La rédaction 25 mai 2022
1,6K

Pour voler en IFR, il vous faut : un pilote qualifié IFR IR/PBN et une machine équipée à cet effet. Cet article décrit surtout les conditions qui permettent d’exploiter un avion soumis à la réglementation Part-NCO (Règlement (UE) n°965/2012 et amendements) en IFR. Les avions dits « Annexe I » (décrits en Annexe I de la réglementation de base – Basic Regulation), par exemple CNRA, ULM et même CDN dont la conception remonte à avant 1955 et dont la production s’est arrêtée avant 1975, ne sont pas soumis à la Part-NCO. L’arrêté du 24 Juillet 1991 amendé s’applique à ces appareils. Les qualifications aux instruments se multiplient, résultat d’une volonté de l’EASA de rendre l’IFR plus accessible à l’aviation générale légère. Pour exemple, le CB-IR, avec un théorique très allégé par rapport à l’IR classique, permettant de bénéficier de crédits de formation pour expérience préalable et réduisant le nombre d’heures devant être accomplies en ATO à 10h, le reste pouvant être fait avec un instructeur indépendant. En pratique cependant, la majorité des CB-IR restent réalisés exclusivement en ATO, hormis quelques accords ponctuels issus souvent du FN-IR entre ATO et clubs/DTO. On trouvait également l’EIR, la qualification permettant de voler en IFR en-route seulement, remplacée depuis 8 septembre 2021 par le Basic IR (BIR), dernier-né du règlement Aircrew, permettant d’obtenir un IR sans posséder la « compétence en langue anglaise », sans nombre d’heures minimum de formation et qui permet aussi de faire une partie de la formation hors ATO. Le Basic-IR offre davantage de privilèges que l’EIR. Les pilotes détenant un EIR doivent donc faire le complément de formation pour obtenir un CB-IR ou un Basic-IR.

[…]

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EquipementGuide pratiqueN°581
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