Piloter en IFR en Europe dans le cadre de l’aviation générale suppose de respecter le règlement NCO (Non-Commercial Operations). Pour le consulter, se rendre sur le site EASA : Regulations/Air Operations/Easy Access Rule for Air Operations/Easy Access Rule for Air Operation (PDF). Dans le manuel, descendre jusqu’à Annex VII (Part NCO), puis jusqu’à la Subpart II : Operational Procedures. Nous sommes désormais dans les NCO OP ! Facile. Précisément, les NCO Operational Procedures (NCO OP) changent à compter du 30 octobre 2022. En voilà désormais le principe : il faut déposer un terrain de destination et au moins un dégagement à destination. À leurs ETA (Estimated Time of Arrival) respectives, les prévisions doivent montrer que les conditions météo seront égales ou supérieures aux minima opérationnels de la destination ou aux minima opérationnels modifiés du dégagement (nous verrons ce que cela signifie). Il y a une exception : s’il fait très beau (et nous verrons ce que cela signifie) à l’ETA à destination et que l’on prévoit d’être un peu juste côté énergie (pensons à l’électrique…), on pourra se dispenser de déposer un dégagement à destination, mais nous devrons dans ce cas prendre toutes les précautions utiles pour éviter les mauvaises surprises. Nous allons revoir ensemble sur quels éléments un pilote, au sol, prépare son vol.
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