Le 10 novembre, un événement important s’est déroulé sur l’aérodrome de Pontoise-Cormeilles : le premier vol du taxi volant Volocopter devant les représentants enthousiastes d’ADP, de la RATP, de la DGAC, du constructeur et de l’écosystème technologique qui travaillent depuis plusieurs années à la mobilité aérienne urbaine (UAM). C’est un vol symbolique, car il reste pas mal d’étapes à franchir avant d’en faire un mode de transport au même titre que les avions ou les hélicoptères. Pour autant, l’ère de l’aéronef électrique, voire hybride, arrive un peu dans l’esprit du grand public. D’innombrables projets sont en maturation dans des applications tout à fait pertinentes et parfois un peu éloignées du transport public : transport de fret, sauvetage, SAR, inspection, surveillance, etc. L’électrique s’embarque également dans les aéronefs, à part Volocopter qui a fait grand bruit, on peut également citer l’eR44 qui a effectué en octobre un vol entre deux aéroports distants d’une vingtaine de minutes avec, à son bord, un pilote et un passager… La plupart des constructeurs d’avions ou d’ULM ont dans leurs cartons un aéronef électrique. Même le classique constructeur Robin prépare un eDR400.
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