ESSAI EN VOL
L’ingénieur slovène Iztok Salamon, après être devenu pilote et avoir totalisé 10 000 heures de vol, puis s’être lancé dans la distribution et la maintenance d’avions légers, a conçu le « One » présenté à Aero 2009. Depuis, il a renommé sa société GOGETAIR Aviation et a créé la série des Gogetair 750. Après les modèles Rotax, c’est maintenant avec Turbotech qu’il propose une motorisation turbine.
Lors d’une journée froide et venteuse de la première semaine de décembre 2024, je gare ma voiture à l’aérodrome de Slovenske Konjice (LJSK), en Slovénie. Je vais voler sur le Gogetair 750TP, un avion léger équipé de la turbine française Turbotech.
Le thermomètre de la voiture affiche -3 °C et des averses de neige se succèdent par intermittence. On pourrait dire que l’air est agréablement frais… Heureusement, le plafond est suffisamment élevé pour permettre de voler, les magnifiques montagnes environnantes sont clairement visibles. C’est une bonne nouvelle, car la tâche du jour est particulièrement stimulante et je ne souhaitais pas la reporter : il s’agit de l’évaluation du dernier modèle de la gamme Gogetair, le G750TP.
Comme vous l’avez peut-être deviné, TP signifie turbopropulseur, il s’agit donc un appareil équipé de la turbine Turbotech qui a fait couler beaucoup d’encre depuis que l’entreprise, fondée par Damien Fauvet, a commencé à fournir les constructeurs d’avions pour intégrer cette nouvelle motorisation. J’ai déjà piloté le G750 équipé d’un moteur Rotax 914, ce qui va me permettre d’effectuer une comparaison utile. Si les défenseurs du Rotax 914 turbo sont légion, il n’en reste pas moins vrai que cette nouvelle version turbine est révolutionnaire pour les appareils légers. […]