Budget 2025, l’État contre l’aérien

Après des mois de mises en garde et d’opposition par tout le secteur de l’aérien, l’augmentation de la taxe sur les billets d’avion (TSBA) est bien maintenue dans le cadre du budget, adopté le 6 février, par le gouvernement de François Bayrou, grâce à l’article 49.3 de la Constitution. Elle est moins élevée que celle prévue par le gouvernement Barnier, mais elle est augmentée par rapport au barème qui avait été adopté au Sénat au travers de l’action du sénateur de la Seine-Saint-Denis, Vincent Capo-Canellas. En aviation commerciale, la taxe passe, pour un passager en classe éco pour une destination française ou européenne, de 2,63 à 7,40 € et de 20 à 30 € pour une classe affaires. Sur le secteur moyen-courrier, hors Europe, elle sera de 15 € pour la classe éco et de 80 € pour la classe affaires. Sur le secteur long-courrier, elle s’établit à 40 € en éco, 80 € en affaires et 120 € en première. Quant au secteur de l’aviation d’affaires, l’imposition ira de 210 € à 2 100 € en fonction de la destination et du type d’appareil, turbopropulseur ou jet.

Cette taxe devrait rapporter environ 800 millions d’euros à l’État, dont une centaine de millions venant de l’aviation d’affaires. Une partie ira au Fonds de solidarité pour le développement (210 millions) et une autre à l’Agence de financement des infrastructures de transport de France (252 millions) qui finance le train, grand concurrent de l’avion. Le reste sera donc affecté au renflouement du budget de l’État, soit 338 millions d’euros.

La Fédération nationale de l’aviation et de ses métiers (FNAM), avec l’Union des aéroports français (UAF), ont été parmi les premières organisations syndicales et professionnelles, avec le SCARA, à s’opposer à cette augmentation de la taxe sur les billets d’avion, prévue de très longue date, y compris par le gouvernement d’Élisabeth Borne.  […]