La construction amateur pour voler

Les prix de l’Ulm s’envolent. Le premier ticket pour commencer à voler dans un ultraléger est au minimum de 80 000 euros, mais le prix moyen d’approche plutôt de 170 000 à 180 000 euros, voire beaucoup plus. Ce qui devait être un accès privilégié pour ceux qui ont peu de moyens, notamment les jeunes, est devenu « un sport de riches ». L’aviation certifiée ne permet pas non plus de voler moins cher compte tenu de ses coûts. Une des solutions simples, quoique demandeuse d’énergies, reste indubitablement la construction amateur qui est fédérée par le réseau du sport de l’air, le fameux RSA ; il porte une tradition populaire de ceux qui veulent voler sans moyens… Et cela fait 90 ans que cela dure (l’ancêtre du RSA était le Réseau des Amateurs de l’Air), le mouvement a connu de nombreux concepteurs, des passionnés qui ont conçu l’aviation légère avant qu’elle ne devienne industrielle.

Bien sûr, ce secteur rassemble des modèles d’aéronefs très différents : il y a peu de choses en commun entre un Spitfire de 260 ch (à l’échelle 4/5e) et un ULM de type Layon (Ulm en tandem) et son Rotax de 100 ch. La complexité et les temps de construction sont nettement plus longs dans le premier cas. Mais c’est ce qui fait un peu la richesse de cette activité de construction : le choix de modèle est assez large et s’adapte à la compétence du constructeur. La première caractéristique entre les deux modèles est, au départ, d’avoir été un tas de bois… La tâche paraît immense : construire un aéronef qui va vous transporter, avec peut-être une partie de la famille…

Et pourtant, pour Didier Marie, constructeur et concepteur, fils de Jean-Pierre Marie, célèbre concepteur très connu, se lancer dans la construction amateur est d’abord une affaire de confiance en soi. […]