La prorogation PPL et LAPL avec instructeur

Décrocher un PPL ou un LAPL est un moment fort qui marque la fin de la formation initiale et l’accès à l’autonomie, mais il ne signifie en aucun cas que le pilote a atteint sa pleine maturité aéronautique. La licence atteste en effet d’un niveau minimal permettant d’évoluer seul en sécurité. Tout le reste : finesse du pilotage, capacité d’anticipation, gestion des situations dégradées, prise de décision, se construit avec le temps et l’expérience, à condition de continuer à se former.

Or, après l’examen, beaucoup de pilotes entrent dans une phase de pratique routinière. Les vols s’enchaînent, les automatismes s’installent et les petits écarts passent inaperçus. Progressivement, certaines procédures s’allègent, les marges se réduisent et des habitudes discutables prennent place sans que le pilote en ait pleinement conscience. Cette dérive lente, presque invisible, constitue un risque réel pour la sécurité.

Ce que prévoit la réglementation

Pour les pilotes privés, deux types de licences coexistent : le PPL et le LAPL. Si leurs privilèges sont proches, leurs modalités de maintien des compétences diffèrent sensiblement.

Avec un PPL, ce n’est pas la licence elle-même qui est prorogée ou renouvelée, mais la qualification de classe qui lui est associée, le plus souvent SEP (Single Engine Piston) ou TMG (Touring Motor Glider). La prorogation impose, dans les 12 mois précédant sa date d’expiration, un total de 12 heures de vol, dont 6 en tant que commandant de bord, ainsi que 12 décollages et atterrissages. À cela s’ajoute une heure d’entraînement avec un instructeur (FI ou CRI). À défaut de remplir ces conditions, un contrôle de compétences avec un examinateur (FE) devient obligatoire.

Le fonctionnement du LAPL est différent : il n’existe pas de qualification distincte. La licence repose sur une validité glissante, fondée sur l’expérience acquise dans les 24 mois précédant le vol envisagé. Ainsi, on retrouve les mêmes obligations d’heures : 12 h, 12 att/déc, une heure avec instructeur, qui doivent être identifiées dans les 24 mois précédant le vol prévu. Cette logique impose une vigilance particulière, notamment pour les pilotes volant peu ou après une interruption d’activité. En cas de non-respect de ces exigences, une remise à niveau avec instructeur est nécessaire avant de pouvoir exercer à nouveau les privilèges de la licence. […]