Photo teasing réalisée par SIBA, montrant que l’installation du Garmin GFC 500 sur la gamme Robin DR400 est une réalité qui n’attend plus que l’aval de l’EASA pour le STC…
SIBA Avionique, le spécialiste Garmin basé à Dinan, s’apprête à faire bouger les lignes en certifiant le pilote automatique Garmin GFC 500 pour les célèbres DR400. À la tête de l’entreprise, Lionel Allain s’est lancé dans cette aventure avec la conviction que la demande est bien réelle. Depuis que l’IFR Basique et le CB IR ont été officialisés, de plus en plus de pilotes effectuent des vols aux instruments et recherchent un copilote électronique fiable et moderne. Même les grands voyageurs en VFR commencent à lorgner du côté des systèmes d’assistance. SIBA se lance donc là où seuls quelques installateurs allemands avaient osé un pari audacieux : la certification d’un pilote automatique, un défi qui nécessite un dossier technique solide et des essais en vol supervisés par une autorité nationale mandatée par l’EASA. Lionel Allain espère décrocher rapidement le précieux sésame technique et administratif pour répondre à la demande déjà bien présente. « Si nous avons sauté le pas, c’est parce que notre équipe technique est au top, capable de mener toutes les études préalables, du positionnement des servos à l’intégration électrique et avionique, pour une installation impeccable. Et comme Garmin n’avait pas prévu de certifier le système pour les DR400, contrairement aux avions américains, nous avons décidé de prendre les devants. » Résume-t-il avec enthousiasme.
Pilote automatique Garmin GFC 500
Côté installation, le DR400 doit être équipé d’au moins un horizon Garmin G5 ou d’un GI 275, qui serviront de référence AHRS (Attitude and Heading Reference System). Le GFC 500, entièrement numérique, s’appuie sur une référence d’attitude complète, loin de la lecture de la traditionnelle bille-aiguille des anciens modèles S-TEC. Parmi les fonctionnalités proposées : présélection, capture et maintien d’altitude, maintien de la vitesse en montée, gestion du taux de descente, navigation verticale (avec les navigateurs Garmin), approches ILS et GNSS couplées, hippodromes d’attente, directeur de vol… Ajoutons à cela la protection du domaine de vol (sous-vitesse menant au décrochage, dépassement des angles d’inclinaison, bouton « Panique » qui remet les ailes à plat…). Cette surveillance est active même lorsque l’on n’utilise pas le pilote automatique. Les servomoteurs, quant à eux, sont des modèles brushless haut de gamme, offrant une précision inégalée et une maintenance simplifiée. Bref, de quoi donner envie à tous les pilotes d’embarquer pour un vol tout confort !