ESSAI EN VOL
Considéré comme l’un des premiers ULM très hautes performances disponible en France, le WT9 Dynamic est bien connu. La dernière mouture de l’appareil construit en république tchèque, le S-MAX, ne fait que renforcer l’intérêt des pilotes et aéroclubs. Nous l’avons essayé pour vous.
La longévité est une valeur reconnue en aéronautique. Aerospool, fabricant d’ULM tchèque, établi à Prievidza, confirme cette règle. Fondée en 1991, la société fait figure de pionnière sur le segment des ULM à trois axes de hautes performances. Conçu pour les amateurs d’aventures aériennes à grande vitesse et à longue distance, cet appareil s’apparente tellement à un avion qu’il est difficile d’en distinguer la différence. Il séduit les pilotes fatigués des contraintes réglementaires qui entravent les avions certifiés et font grimper de manière déraisonnable le coût de l’heure de vol. Depuis 1991, la gamme a évolué, mais en respectant les bases acquises. Aerospool a toujours privilégié les performances tout en offrant des caractéristiques de vol rendant leurs réalisations compatibles avec les pilotes de tous niveaux. Au fil des années, plusieurs générations ont vu le jour – on en est à la septième –, offrant une grande flexibilité aux futurs propriétaires. Entre les versions certifiées qui ne sont plus commercialisées aujourd’hui ou purement ultralégères, différents choix de motorisation et d’équipements ont été rendus disponibles. Que vous préfériez un train d’atterrissage fixe ou rétractable, des hélices à pas fixe ou variable, il y en a pour tous les goûts et tous les budgets, en restant dans la classe ULM.
La dernière fois que nous avons essayé un WT9 remonte à 2022. Nous avons profité du passage de l’importateur français en région parisienne pour une séance de tests de la nouvelle mouture ULM « française ». Autrement dit, elle répond à la réglementation ULM française, limitant la masse maximale au décollage à 525 kg lorsque la machine est équipée du parachute balistique. Pourquoi cette précision ? Tout simplement parce que nous regrettons que la réglementation française actuelle n’ait pas tenu compte d’une harmonisation avec les autres pays européens qui, eux, autorisent leurs ULM à décoller à 600 kg et ne limitent pas les motorisations, rendant ainsi légale l’installation d’un Rotax 915 ou 916 iS. […]