FORMATION
Après avoir vu les angles de plané et l’encadrement, notre instructeur continue de donner les clefs pour gérer la panne en campagne en avion en abordant : la distance d’arrêt, les structures amortissantes et le choix du terrain.
Nous avons vu dans le précédent numéro de juin comment la formation de pilote – en travaillant les angles de plané d’abord, l’encadrement ensuite – construit peu à peu la procédure à suivre en cas de panne en campagne (schéma 1).
Pour mémoire, confronté à un arrêt moteur en campagne, le pilote va devoir appliquer ce qu’il a répété tout au long de son apprentissage et non inventer sur l’instant une nouvelle méthode. On pourra retenir cette séquence : convergence de 30° vers la piste sous 2 AP (schéma 2), puis virage en base cette fois sous 1 AP (schéma 3), cette reproduction d’un apprentissage n’excluant pas la nécessaire adaptation aux circonstances.
Ici, nous allons traiter de trois éléments majeurs : la distance d’arrêt, les structures amortissantes et le choix du terrain. Enfin, ayant lourdement insisté sur l’impérieuse nécessité de piloter l’avion avant tout autre préoccupation, nous évoquerons les précautions à prendre en situation réelle, mais aussi en formation. […]