Rapport France Air Expo 2026

Les chiffres de l’organisation le confirment : France Air Expo est désormais bien installé dans le paysage aéronautique français. Plus de 10 000 pilotes, propriétaires et passionnés sont passés officiellement à Lyon-Bron. Ils ont pu rencontrer plus de 200 exposants et marques représentés dont certaines sont référentes en aviation générale. Certains distributeurs d’ULM, face à l’absence du Mondial de l’ULM, ont choisi le FAE. Les contacts noués par ces distributeurs sont, semble-t-il, fructueux et de bon augure pour la suite. Un autre intérêt du salon est cette volonté de Didier Mary, l’organisateur, de faciliter l’emploi et la découverte des métiers en local : un Job Dating Aerospace inédit a été installé, et des centaines de jeunes sont venus découvrir les métiers de l’aéronautique. Aujourd’hui : pas de surprises, 90 % des exposants rencontrés ont déjà confirmé leur intention de revenir pour la 20e édition en 2027.

P2012 exposé pour la première fois

Le constructeur italien Tecnam est un habitué de France Air Expo, au fil des années, on y a toujours vu les nouvelles machines, ULM et avions. Cette année, la nouveauté était le P2012 que l’on voit le plus souvent à Aero Friedrichshafen. Ce bimoteur non pressurisé, équipé de deux moteurs Continental de 375 chevaux, serait un outil idéal pour des rotations courtes, maximum deux heures entre des villes que le train a du mal à relier. Les exemples ne manquent pas. Il emporte 11 passagers à des coûts d’exploitation sensiblement inférieurs aux avions à turbine, il n’a pas besoin de monter très haut… N’étant pas exploité en France, il est assez peu connu. C’est donc en partie l’objectif de Gilles Wallet, le distributeur de Tecnam en France depuis maintenant un an : montrer cet avion dans les villes, convoquer les CCI et les convaincre que cet avion et, d’une façon plus générale, cette aviation de terroir peut rendre de nombreux services. Certes, on n’est pas sur du transport de masse et c’est sûrement la clientèle affaires qui sera la première sollicitée. L’intérieur plutôt luxueux de la version de base a vraiment de quoi séduire. Les collectivités auront aussi la possibilité de faire du fret ou de l’evasan. Sur le stand de Tecnam, on a pu admirer également le P2010 et le P-Mentor, l’avion-école IFR de la marque qui est devenue le premier constructeur européen avec 300 machines fabriquées par an. Le P2008 était également sur le statique, la troisième génération de cet appareil légendaire, qui dispose du G3X Touch et d’un PA. Sachez que Gilles Wallet s’efforce de développer un réseau de service centers, environ une dizaine, et la demande semble bien présente. […]