CARNET DE VOL
Plusieurs équipages ont entrepris de voler jusqu’à l’Islande en ULM VL3. Sept machines, plus deux avions au départ de la Belgique, en passant par la Norvège et les îles Féroé.
« There will be challenges. There will be weather. There will almost certainly be moments where Plan A quietly disappears and improvisation takes over. That’s exactly why we do this. » En écrivant cette phrase dans le carnet de route de notre raid en Islande, il y avait une sorte de prémonition. Rien de surprenant, car emmener 7 ULM VL3 et 2 avions en Islande depuis la Belgique, en passant par la Norvège et les îles Féroé, c’est déjà une idée folle, pas besoin d’avoir fait maths sup pour s’en convaincre. Mais la réalité nous a dépassés, tant par la beauté des paysages survolés que par la gentillesse et l’efficacité des Islandais.
Rétroacte : juin 2025, nous rentrons d’un raid ULM au Cap Nord ; des paysages d’une beauté magique, une fatigue importante, mais surtout, une expérience humaine incroyable qui nous murmure aux oreilles « Quand est-ce qu’on repart… » Quelques mois plus tard et une nouvelle destination qui se présente à nous : l’Islande. A priori, pas beaucoup plus compliquée à atteindre que le Cap Nord. Ça, c’est a priori. En réalité, la difficulté sera largement supérieure, et pas seulement à cause de la météo.
Fin 2025, je valide la route prévue avec Olivier, mon complice du Cap Nord : départ de Belgique, remontée par l’Allemagne (Sylt, une île magnifique à l’ouest) pour atteindre Haugesund au sud de la Norvège dès le premier jour. Passage par les îles Féroé pour un refuel, puis direction l’Islande pour 2-3 jours de découverte (en fonction de la météo), puis un retour via l’Écosse, l’Irlande et les îles Anglo-Normandes avant de rejoindre le Fly-In de La Baule le 21 juin 2026. La route étant tracée, yapluka…
Les ULM n’ayant pas de certificat de navigabilité, ils sont soumis à des règles spéciales. Certains pays sont extrêmement efficaces et conciliants, d’autres le sont moins. On nous demandera par exemple de fournir des certificats de mesure de bruit, alors que ces documents n’existent pas pour les ULM français… Malgré une première demande en février, les démarches pour obtenir les autorisations de survol aux Féroé prendront plusieurs mois et le précieux sésame ne sera finalement octroyé que… la veille de notre arrivée à Vagar. Bonjour le stress quand vous quittez la Belgique en ne sachant pas encore si le projet va s’arrêter 24 heures plus tard… […]