L’Association des constructeurs d’aviation générale (GAMA) a publié son rapport sur les livraisons et les facturations d’aéronefs pour le deuxième trimestre 2026, révélant une dynamique résolument positive pour l’ensemble du secteur, à l’exception notable du segment des avions à pistons.
Les jets d’affaires en hausse
Sur les six premiers mois de l’année, selon le GAMA, les livraisons d’avions ont atteint 1 458 unités, contre 1 433 sur la même période en 2025, soit une progression de 1,7 %. Cette croissance est principalement portée par les segments à plus forte valeur ajoutée : les jets d’affaires affichent une hausse de 8,2 % avec 383 unités livrées, tandis que les turbopropulseurs progressent de 7,8 % pour atteindre 289 unités. Conséquence directe de cette montée en gamme, la facturation totale des avions atteint 14,3 milliards de dollars, en forte hausse de 15,5 % par rapport aux 12,4 milliards enregistrés à la même période en 2025.
Un recul pour les avions à pistons
Seuls les avions à pistons enregistrent un recul, avec 786 unités livrées, en baisse de 3,1 % par rapport à l’an dernier. Ce chiffre interroge au regard des données du GAMA, tant les constructeurs multiplient les initiatives commerciales dans le domaine de la formation. Piper Aircraft, dont l’activité repose en partie sur la fourniture de flottes aux écoles de pilotage, a par exemple annoncé au printemps 2026 un partenariat stratégique avec la plateforme de formation théorique AviatorPro, déployé sur ses appareils Archer TX et Seminole au sein de son réseau Piper Flight School Alliance. L’avionneur américain a également reconduit son programme de Brand Ambassadors pour l’année 2026-2027, élargi à deux nouvelles écoles partenaires, signe d’une stratégie commerciale active auprès des organismes de formation.
Une situation contrastée côté formation
Ce dynamisme contraste avec le repli global des livraisons de pistons à l’échelle du secteur et interroge sur la répartition réelle de la croissance : concentration des ventes chez quelques acteurs dominants, effet de rattrapage après une année 2025 particulièrement forte… Du côté européen, des constructeurs comme le français Elixir Aircraft, positionnés sur le même segment des avions-écoles, pourraient également éclairer cette dynamique contrastée, sous réserve de données de livraisons plus précises pour la période concernée.
Le marché des hélicoptères, de son côté, affiche des résultats sans ambiguïté, avec 419 unités livrées au total, soit une progression de 4 %. Les hélicoptères à turbine, qui représentent l’essentiel des volumes, ont vu leurs livraisons croître de 3,3 % pour atteindre 309 unités, tandis que le segment des hélicoptères à pistons progresse de 5,8 % avec 110 unités. Les facturations dans cette catégorie atteignent 2,2 milliards de dollars, en hausse de 7,2 %.
Deux aviations qui divergent
Ces résultats du GAMA s’inscrivent dans un contexte où plusieurs grands constructeurs, parmi lesquels Textron, Bombardier, Gulfstream ou encore Embraer, ont récemment fait état de carnets de commandes solides, alimentés par une clientèle internationale en quête de solutions de transport privé fiables et rapides. L’écart de performance entre segments haut de gamme et entrée de gamme montre une forme de bipolarisation croissante du marché de l’aviation générale ; l’efficacité opérationnelle (et le luxe) continue de tirer la croissance vers le haut, tandis que le segment historique de l’aviation générale semble traverser une phase plus incertaine.