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L’APNA organise depuis plusieurs années des journées d’évaluation pour tous ceux qui veulent passer des sélections compagnies. Instructif et presque indispensable.
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L’instructeur Yves Brucker explique pourquoi un pilote pourrait se laisser surprendre par un départ de vrille. Pour cela, il revient sur des notions connues liées à l’aérodynamique.
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Le trafic aérien devrait continuer de croître après les années sombres de la COVID. Les 5,2 milliards de passagers sont envisagés par l’Association internationale du transport aérien (IATA).
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Alain et Daniel ont participé l’année dernière au raid ULM organisé par Fly-in Tunisia. Ils ont été pris en charge dès leur départ de France pour rejoindre leur base à Bekalta et découvrir le désert et ses recoins.
- Archives sommairesSommaires Aviation et Pilote 2025
Mécanicien navigant armée de l’Air et de l’Espace
Florian, 26 ans, est mécanicien navigant au sein de l’armée de l’Air et de l’Espace.
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Construit par Spacek s.r.o. selon les normes allemandes UL-2/LTF-UL 2019 avec un MTOW à 600 kg, voici la dernière version du SD-2 que nous sommes allés essayer chez l’importateur Light Gray Aviation.
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Xavier Bechereau, à la fois pilote privé IFR et contrôleur aérien au centre de contrôle en route de Reims, explique la raison d’être des plans de vol et comment s’assurer qu’ils ne soient pas rejetés.
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Cela fait longtemps que l’on nous rabâche les oreilles avec les eVTOL destinés à devenir les rois du transport urbain. Mais si les promesses foisonnent, personne n’avait, en dehors des pilotes d’essais, pris les commandes de ces appareils. Eh bien, Willi Tacke a piloté l’Helix en solo, le premier journaliste à le faire.
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Les tablettes ont pris de l’importance en vol. Voici quelques conseils pour augmenter votre confort d’utilisation et vous assurer que votre ardoise magique ne vous lâche pas en vol.
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Aujourd’hui, les constructeurs d’ULM proposent de plus en plus d’options pour leurs clients, notamment en avionique où l’on peut trouver EFIS, horizon artificiel, pilote automatique ou FLARM proposés dans l’aviation certifiée. Mais installer ses systèmes dans son cockpit implique, pour en tirer le maximum et ne pas faire de graves erreurs, un apprentissage et un entraînement sérieux.
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Il a commencé sa carrière comme instructeur avant de partir dans les îles faire une partie de sa carrière. Une expérience professionnelle dans l’EVASAN et l’aviation d’affaires. De retour, après un passage dans une compagnie corse, il a rejoint la Sécurité civile comme captain Beech 200.
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Le travail aérien en ULM doit être prochainement réglementé par l’Autorité pour améliorer la sécurité des vols. Problème : cela ne répond pas à la demande du Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile…
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Début septembre, François Bossard s’est rendu dans le Maine, aux États-Unis, dans le cadre d’un rassemblement d’AirCam, puis à Greenville pour un fly-in international sur le lac de Moosehead. Lui-même pilote d’hydravion, il vous donne quelques infos pour amerrir en Europe et outre-Atlantique.
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La Gendarmerie de l’Air et de l’Espace est une branche de notre Gendarmerie nationale, qui est placée pour emploi auprès de notre armée de l’Air et de l’Espace. À ne pas confondre avec la Gendarmerie des transports aériens.
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Sara, 35 ans, est ingénieur de recherche en matériaux à l’IRT Saint Exupéry. Elle témoigne sur son parcours.
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Pilote depuis quelques années, l’avocat Sébastien Dufour a commencé par l’ULM avant de passer à l’aviation certifiée, afin de voyager plus vite, plus loin et plus confortablement. Son premier vrai avion : un SR22 G3 Turbo d’occasion.