Sommaires Aviation et Pilote

Le Tetras existe depuis un peu moins de trente ans. Son succès ne s’est jamais démenti. Par ses qualités de vol et le soin de sa fabrication, le Tetras dispose d’une bonne cote. Au propre comme au figuré. Zacharie Viaud nous a invités à bord de sa version train tricycle.

Nombreux sont ceux qui pensaient qu’Avidyne s’éloignait petit à petit du marché de l’aviation générale. La marque américaine nous prouve qu’il n’en est rien et annonce une gamme de nouveaux produits qui va faire le bonheur des propriétaires de Cirrus équipés de PFD et MFD Entegra, avant de se généraliser sur les autres modèles d’avions neufs ou d’occasion.

Le démonstrateur du futur avion hybride Cassio, le Cassio 1, a réalisé un tour de France de terrains régionaux. Jean Botti, son concepteur, a fait la promotion d’une aviation générale et régionale propre, totalement compatible avec les enjeux environnementaux de l’aérien.

Si l’avion est synonyme de liberté, l’hydravion qui n’a même pas besoin de piste, c’est la liberté ++. La qualification peut se passer en une petite semaine. Olivier Monnot, par ailleurs instructeur et pilote pro, raconte sa formation.

Le Mondial de l’ULM se tiendra les 3, 4 et 5 septembre 2021 sur l’aérodrome de Blois-le-Breuil dans une ambiance qui se veut plus puriste, puisqu’on parle ici avant tout d’ultraléger, sous toutes ses classes. Vous trouverez aussi dans ce numéro le plan du salon, ainsi que les consignes de vol.

Un drame relativement récent – et le fait que l’on ait compté 3,95 collisions aviaires pour 10 000 mouvements en aviation civile entre 2003 et 2013 en France – justifient que l’on évoque ce phénomène. Nous envisagerons donc les collisions aviaires sous différents aspects : altitude, incidence saisonnière, horaire, sites privilégiés d’impact, puis nous évoquerons quelques idées fausses et des stratégies d’évitement.

L’actualité récente concernant Aircraft Guaranty Corporation et l’Escrow Agent Wright Bro a placé sous une lumière crue pour les propriétaires, toutes les fragilités du système qui permet l’immatriculation d’aéronefs de citoyens européens sur le registre américain tenu par la Federal Aviation Administration. Gilles Khaïat, avocat à la Cour, rappelle les principes fondamentaux du trust.

Convoyer un avion d’occasion est compliqué et passionnant tout à la fois. Du fait de la pandémie, c’est devenu un parcours du combattant, plein de surprises étonnantes. Histoire d’une demi-victoire.

Le 23 juin ont été remis les prix du concours Féminisons les métiers de l’aéronautique, organisé par Airemploi Espace Orientation. Plusieurs personnalités se sont succédées au micro pour promouvoir le secteur.

Trouver un nettoyant efficace et n’abîmant pas la peinture peut être compliqué. Emmanuel a récemment découvert la marque Vulcanet dont les lingettes viennent à bout des traces les plus grasses.

Sonia, 45 ans, est responsable de l’unité cleaning et contrôle non destructif de la direction moteur d’Air France Industries KLM Engineering & Maintenance.

En 1955, un Cessna 172 décollait pour la première fois. Nous avons retrouvé le premier exemplaire vendu de l’avion le plus construit au monde, soit de plus de 45 000 appareils, toujours au catalogue du constructeur américain.

Le danger de collision en vol est bien réel de nos jours. Il est grandement aggravé par la vitesse de croisière de nos appareils. L’installation d’un système anticollision est donc bien tentante, mais comment faire son choix entre les différents systèmes existants et à combien se montent les budgets d’installation et d’acquisition ?

Il aura suffi qu’un constructeur pourtant sans expérience se lance dans la fabrication d’un pocketjet pour que plusieurs autres lui emboîtent le pas. Avant d’arrêter leur développement faute de moyens, de clients et dans une ambiance de crise qui durera environ 8 ans. Seul Cirrus a pu produire son VLJ (le Cirrus Vision SF50 ci-dessus), soutenu par son actionnaire chinois.

Avec plus de 22 000 heures de vol passées à sillonner la planète, Margrit Waltz, est une légende des airs. En mai dernier, elle effectuait son 900e convoyage. Rencontre avec une fille des airs par excellence.

Marc Touchat a restauré un Bell 47 G2 qui était à l’état d’épave. En se renseignant sur son passé, il a découvert qu’il ne volait pas sur un hélicoptère ordinaire.