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Les choses ne s’améliorent pas pour les compagnies aériennes françaises. Elles continuent de perdre des parts de marché dans un cadre réglementaire qui les plombe au lieu de les soutenir.
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Cet article s’adresse à ceux qui préparent un examen théorique, hésitent sur les problèmes de VOR et qui se disent qu’à l’heure du GPS et du tout-puissant « GOTO », on pourrait se dispenser de les embêter avec ce vieil instrument qui a pourtant rendu bien des services. À ceux-là et aux autres, notre instructeur Yves Brucker propose de revoir deux définitions et une méthode simple qui résoudra un grand nombre de questions.
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Pour certains vols particuliers en hélicoptère, l’EASA impose un équipage de deux personnes : deux pilotes ou bien un pilote accompagné d’un assistant de vol. Cette seconde option a été choisie pour les vols du SAMU.
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François Burgaud, parachutiste vétéran, nous a proposé de voler avec lui non stop jusqu’au sud du Portugal, là où « le monde s’arrête ». Plutôt que de vanter le tourisme local, nous souhaitons surtout vous convaincre de l’intérêt de la qualification IR.
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Lorsque l’on vole près du sol, on court toujours le risque de percuter un obstacle naturel ou artificiel. La technologie embarquée dans nos cockpits évolue tous les jours et nous aide à éviter des accidents qui ne devraient plus se produire.
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Depuis le milieu des années 1990, la technologie GPS a envahi les cockpits, créant une longue série d’échanges peu amènes entre ses défenseurs et détracteurs. Il était donc temps d’essayer de faire le point sur la situation actuelle et sur l’avenir du GPS dans nos cockpits.
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En dévoilant son évolution du monomoteur à pistons le plus rapide du monde, le constructeur texan nous prouve qu’il revient bien sur le marché. Cette nouvelle réjouira des milliers de propriétaires et les futurs acheteurs.
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Petite par la taille mais ambitieuse, la start-up belge a décidé de bouleverser le marché bien structuré des applis aéronautiques. Un pari osé.
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Superbe machine et remarquables performances ! Voilà qui résume la philosophie du monomoteur haut de gamme, produit par cet avionneur d’exception. Notre collaborateur Richard Saint-George a profité de son passage à Duluth pour visiter l’usine où sont fabriqués 300 Cirrus par an.
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Lorsque l’on confie son avion à un atelier, on se dit que tout devrait bien se passer et qu’il n’y a pas de raisons de s’inquiéter. Mais, parfois, on reçoit le coup de téléphone fatidique, celui que l’on ne veut surtout pas recevoir. Dans le cas de nos avions, c’est la santé de notre portefeuille qui risque d’en prendre un coup. Alors, comment être sûr de ne pas se retrouver dans cette situation ?
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Premier Autonomous Aerial Vehicle (AAV), l’Ehang184 est capable de transporter un passager à 100 km/h. Ses concepteurs souhaitent faire bouger les lignes mondiales du transport aérien dès 2016. Un pari ambitieux et vraiment audacieux…
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Quand administrations civile et militaire s’entendent intelligemment pour gérer au mieux une situation compliquée dans un contexte de terrorisme, cela donne un environnement sûr et simple pour les pilotes privés. Nous avons testé la « COP21».
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À l’occasion de la nomination de son nouveau directeur des ventes, le constructeur explique comment la marque souhaite rebondir en Europe.
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Conduire son moteur, c’est avant tout comprendre les relations qui existent entre les indications moteur et leur résultante. Il est facile d’ignorer ce que notre moteur nous dit mais cela a des conséquences !
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La veille de Noël, le « proof of concept » du Mooney M10 a pris son envol de Chino, Californie, pour la première fois. Le futur triplacle diesel et composite est initialement destiné au marché chinois de l’école et du loisir.
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Après le fiasco de l’immunité FM et celui des transpondeurs Mode S, aéro-clubs et pilotes se demandent à quelle sauce ils vont être mangés lors de la transition vers les radios 8.33 kHz. Voici un petit rappel sur la question et surtout un panorama des solutions existantes pour répondre, au moindre coût, à cette nouvelle obligation.