Archives 2016

La vitrine française de l’ULM s’est tenue fin août sur l’aérodrome de Blois sous une météo étouffante, sans doute une des raisons d’une moindre affluence. Toutefois, la plupart des exposants ont été ravis des contacts noués sur ce salon.

L’accidentologie de l’activité ULM a atteint des sommets l’an dernier, au point que la DGAC a demandé aux pros et à la FFPLUM de faire des propositions de réforme de la formation, notamment celle des instructeurs.

Avidyne lance un nouveau concept : lutiliser l’iPad et son écran pour communiquer et contrôler en Wi-Fi ses navigateurs à travers une application, l’IFD100.

Le coavionnage est-il condamné du fait de l’arrêté pris par la DGAC le 22 août dernier ? Devait-elle être tellement plus exigeante que ses homologues européens. Quelques-uns des rédacteurs de l’équipe ont réfléchi individuellement à « la » question dont tout le monde parle.

Relooké, bourré d’électronique et de protections du domaine de vol, le Piper PA-46 a superbement évolué au fil des années, au point de devenir une alternative possible pour ceux qui rêveraient du confort d’un avion à turbine. Jacques Callies a piloté avec plaisir l’un des derniers modèles de Piper, le constructeur de Vero Beach.

Une fois encore, AirVenture Oshkosh, dont l’édition 2016 s’est tenue du 25 au 31 juillet dernier, a amené son lot de nouveautés et de promesses de vents favorables et de cieux toujours bleus pour l’aviation générale mondiale.

Jean-Marc de Raffin Dourny est reconduit avec son équipe dans sa mission de surveillance de l’Aviation civile. Une forme de reconnaissance pour le travail de normalisation et de modernisation entrepris depuis 6 ans.

Luca est pilote et photographe aéronautique. Il a eu l’occasion d’accompagner l’un de ses acolytes de club pour une prorogation de licence jusqu’au lac de Côme, en Italie, la Mecque de l’hydraviation. Il raconte cette expérience.

Vivant un divorce difficile et apprenant que ses enfants mineurs ont été envoyés seuls vers Paris par le train, sans attendre son arrivée à Aix, un pilote VFR fait demi-tour instinctivement alors que la nuit n’est pas loin.

Vágar, le seul aérodrome des Îles Féroé, est l’escale rêvée lorsque l’on vole vers l’Islande. Malheureusement, pluie et brouillard recouvrent le secteur 260 jours par an en moyenne. Le rêve de Jacques Callies était donc de pouvoir enfin s’y poser. Récit d’un vol assez compliqué.