Bientôt les ULM à 600 kg

L’Europe réfléchit sérieusement à faire passer les ULM à 600 kg. Cette augmentation de la masse permettrait, selon certains ingénieurs, d’accroître la sécurité et surtout de mettre fin à l’hypocrisie générale dans le milieu ULM.

Safari 400

Commercialisé en kit ou prêt à voler, le Safari jouit d’une réputation internationale. Facile à assembler, agréable à piloter et abordable financièrement, ce biplace représente une excellente alternative aux modèles certifiés. Richard Saint-George l’a piloté en Floride.

L’Interruption Voltaire de Vol

Se poser volontairement dans un champ, au risque d’abîmer, voire de casser l’avion qui ne vous appartient pas, est une décision difficile à prendre. Pourtant, elle peut sauver votre vie et celle de vos passagers. L’instructeur Rodolphe Robin vous rappelle la méthode de l’IVV.

L’Elixir

L ‘Elixir devrait être une bonne surprise pour les clubs et les particuliers : un avion certifié à 270 kg à vide filant à 170 kt avec un Rotax 915. Le premier vol devrait avoir lieu avant le salon du Bourget.

L’EASA rejoint la FAA

L’avionique ne se limite pas aux nouveautés en matière de matériel, nous sommes aussi dans une période charnière au cours de laquelle des décisions critiques pour notre avenir se prennent : il y a du très bon, mais aussi des raisons de s’inquiéter.

DA40 New Generation

Vrai quadriplace rapide et amusant, le DA40 NG construit en Autriche est désormais avionné avec un moteur AE300 d’une sobriété exemplaire. Jacques Callies a pu l’essayer à l’usine Diamond de Wiener Neustadt et vérifier tout le soin apporté à sa construction.