Le club de planeur de Coulommiers a organisé une réunion d’information pour les pilotes des terrains avoisinants afin de faire connaître les particularités d’usage de l’aérodrome désormais équipé d’un treuil de lancement.
L’organisateur JM Airshow souhaitait faire de ce nouveau meeting un rendez-vous annuel façon Duxford, THE modèle des shows aériens. Le pari est gagné !
Le Consolidated PBY Catalina est certainement l’un des appareils les plus emblématiques de la Seconde Guerre mondiale. Le N9767 a fait le bonheur des visiteurs du meeting de Melun-Villaroche dans le cadre du « Paris Air Legend » qui a réuni en septembre de nombreux avions mythiques.
Le salon ULM de Blois, c’est le lieu des commandes, des essais, des bons contacts, des achats, voire celui des découvertes après Aero Friedrichshafen. C’est aussi le moment d’étudier la « météo » du secteur. Donc, il faut y être. Selon les exposants, il y avait un peu moins de visiteurs cette année, mais les contacts étaient excellents. Les éditions se suivent et comportent toujours leurs lots de surprises. On a eu droit, entre autres, à un survol au second régime des stands terminé par un crash sans bobo, à un posé sur le parking des voitures, et à quelques autres incidents sans blessé mais avec un peu de casse à la clé. Bref, on ne s’ennuie jamais à Blois, et c’est ce qui fait le succès de l’événement.
Autorisé en sa qualité de pilote professionnel à faire équipe avec Olivier Demacon, Jacques Callies a participé au convoyage sur l’Atlantique Nord, à partir d’Avignon, d’un Phenom 100 sous laissez-passer. Un exercice de gestion de pannes imprévues sur 5 000 Nm.
Il est loin le temps où les pilotes parlaient à des prévisionnistes de Météo France, « profitant » d’un système d’appels surtaxés. Aujourd’hui, chacun se fait son propre briefing météo, profitant du travail des développeurs informatiques.
Dérivé du modèle A22, l’ULM STOL à moins de 65 547 euros TTC et déjà vendu à plus de 1 000 exemplaires dans le monde, le nouvel Aeroprakt a été redessiné dans l’intention de le faire voyager bien plus vite que son aîné. Jacques Callies l’a essayé en Avignon : le pari est réussi, l’A32L réjouira les voyageurs au long cours mais il demandera plus d’attention s’il doit être exploité à partir de pistes ULM.
Une situation météo favorable a permis à trois amis de voler dans des conditions sympas depuis Brest jusqu’aux Îles Orcades. Mode d’emploi pour voyager outre-Manche.
Depuis le mois de décembre un simulateur Alsim AL250 est implanté au sein de l’ATO Aeroflight. Il sert aux pros comme aux privés.
Après des mois de recherche, le comité de nomination d’Air France est allé chercher un étranger, certes expert, pour diriger Air France.
Les accidents mortels de cet été nous rappellent que la pratique de l’hélicoptère ULM n’est pas sans risque. Mais la réglementation est-elle bien adaptée ?`
Amy Rose, jeune pilote américaine, a été invitée par la FFA et l’AOPA à suivre le HOP ! TOUR des Jeunes Pilotes. Encore mieux que de gagner à la loterie, d’après cette dernière !
Une fois de plus, Oshkosh garde sa couronne de plus grand rassemblement aérien du monde dans une ambiance euphorique générée par une météo favorable, une économie optimiste et la reprise des recrutements dans l’aérien.
Comment choisir à coup sûr son application de préparation et de suivi de navigation ? C’est une excellente question, souvent posée, à laquelle nous répondons ce mois-ci.
Le constructeur slovène va-t-il réussir son pari de séduire les écoles de pilotage avec son biplace à moteur électrique PEM 60MVLC ? Jacques Callies a essayé à Haguenau, chez l’importateur Finesse Max, l’aéronef écolo qui fait parler de lui. Avantages et inconvénients de pénétrer dans un tel cercle vertueux.
Les 8 et 9 septembre prochains, Christian Amara, collectionneur fou de métal hurlant, Éric Jansonne et Thierry Marchand, organisateurs intrépides, vous donnent rendez-vous autour d’un plateau volant remarquable.
Avel Feron-Papel, marin (Marine nationale), voileux et pilote privé, partage avec nous son expérience dans le sauvetage en mer : comment se passent les opérations en cas de crash et quel matériel avoir sur soi pour être rapidement repéré.
Alors que la règle des 525 kilos pour les ULM se profile dans deux mois, des pilotes d’appareils rapides veulent une classe qui leur soit dédiée.
– ULM volant à moins de 200 km/h
– ULM volant entre 200 et 250 km/h
– ULM volant au-delà de 250 km/h
– Classe 6 hélicoptères
On a pu voir voler pour la première fois cette année un Spartan 7W Executive français. Erwan Garel a rencontré son propriétaire, Sébastien Mazzuchetti, et son avion des années trente.
Même si les horizons de secours gyroscopiques ont bien rempli leur rôle, il est temps de les pousser vers la retraite au premier signe de faiblesse et de passer à une instrumentation numérique autonome.
Le constructeur slovaque s’est attaqué à la certification CS-LSA de son Skyper GT-9, biplace ULM à aile haute, après avoir obtenu celle de son Viper SD-4. Jacques Callies a essayé à Alençon, chez l’importateur Passion-Liberté, cet aéronef léger destiné à l’école et au voyage.
Alain et Philippe ont participé avec leur DR 253 au Trek Aéro Afrique 2017. Lors de cette édition, rien ne se passe comme prévu : ils ne sont finalement que deux équipages à partir, certaines étapes sont déprogrammées, la météo est capricieuse… Pourtant, cela reste l’Afrique : un voyage magique !
En annulant à la dernière minute un préavis de grève, l’essentiel de l’intersyndicale semble vouloir l’apaisement ; le SPAF, lui, maintient la pression. La compagnie Air France est dans une situation préoccupante et le mal-être des salariés est bien réel au-delà de celui des pilotes.
