Skyper GT-9

Le constructeur slovaque s’est attaqué à la certification CS-LSA de son Skyper GT-9, biplace ULM à aile haute, après avoir obtenu celle de son Viper SD-4. Jacques Callies a essayé à Alençon, chez l’importateur Passion-Liberté, cet aéronef léger destiné à l’école et au voyage.

Trek Aéro Afrique

Alain et Philippe ont participé avec leur DR 253 au Trek Aéro Afrique 2017. Lors de cette édition, rien ne se passe comme prévu : ils ne sont finalement que deux équipages à partir, certaines étapes sont déprogrammées, la météo est capricieuse… Pourtant, cela reste l’Afrique : un voyage magique !

Make Air France great again!

En annulant à la dernière minute un préavis de grève, l’essentiel de l’intersyndicale semble vouloir l’apaisement ; le SPAF, lui, maintient la pression. La compagnie Air France est dans une situation préoccupante et le mal-être des salariés est bien réel au-delà de celui des pilotes.

80 000 heures de vol

À l’initiative de l’association Rotors du Monde, un hommage a été rendu, au printemps dernier, à Morez (39), à trois pilotes d’hélicoptère exceptionnels. Il est vrai qu’à eux trois, les « Mousquet’Air », comme les nomment les organisateurs de cette rencontre, revendiquent plus de 80 000 heures de vol vertical au compteur. Respect !

EBACE 2018

EBACE, la grand-messe de l’aviation d’affaires, s’est tenue à Genève fin avril. L’ambiance était électrique, le monde des affaires en effervescence. Cela a fait du bien à tout le monde!

Et si vous construisiez ?

La construction amateur est une aventure, humaine et technique. Elle teste votre endurance et parfois vous rapproche de passionnés comme vous. C’est une école de patience et de minutie avec, au bout, le Graal : être propriétaire de son avion.

Le Temps des Hélices

Comme chaque année, le meeting de la Ferté-Alais est le rendez-vous incontournable des amoureux des belles machines volantes. Le photographe Erwan Garel était présent sur le champ d’aviation du plateau de Cerny pour nous faire revivre cette édition marquée par le retour en vol du dernier Corsair français…

Atterrissage sur le ventre

Marcel Large, pilote aux 6 000 heures de vol, a été contraint de poser sur le ventre son Piper Twin Comanche en février dernier à Roanne. Un événement que redoutent tous les pilotes d’avion à train rentrant, suffisamment fréquent pour nous inciter à lister les différents cas de figure possibles et rappeler quelques fondamentaux.

France Air Expo

Cette année, France Air Expo a choisi Le Bourget pour réunir constructeurs, équipementiers et pratiquants de notre aviation générale. Certes, le salon a connu une plus faible affluence qu’à Lyon, mais le challenge s’avère toujours difficile après Aero Friedrichshafen.

Piper M Class, lequel sera le vôtre ?

Si vous désirez six sièges, une vitesse de croisière supérieure à 200 KTAS et le confort d’une cabine pressurisée, dans la famille Piper M Class, vous aurez le choix entre le M350 à moteur à pistons pour juste un peu plus d’un million de dollars et le M500 muni d’une turbine PT6A-42A de 500 shp ou le M600 doté de la même turbine mais poussée à 600 shp, qui va plus vite et beaucoup plus loin, pour 3 millions de dollars. Nous vous expliquons la différence.

Devis de masse et centrage

Notre instructeur Yves Brucker rappelle pourquoi il est important de calculer le poids et le centrage d’un avion. Ce devis ne prend que quelques minutes et il est d’autant plus facile qu’il existe des applications dédiées.

La Red Bull Air Race enfin en France !

La Red Bull Air Race, accueillie en France pour la première fois, a remporté un vif succès. Nous y étions, avantageusement représentés par Gérard Coquel, ancien contrôleur et pilote passionné de sports mécaniques, qui s’est fait un devoir de tout vous expliquer !

L’électrique est pour demain

L’énergie électrique ne tardera pas à arriver dans nos avions. Certains modèles existent déjà comme l’Alpha Electro en Europe ou le Sun Flyer aux USA. Cependant, elle n’est pas encore prête à remplacer le thermique mais la mobilité électrique servira certainement de terrain d’expérimentation.

Quand faut-il acheter ?

Une première réponse est psychologique : quand vous voulez vous affranchir d’un système de location qui ne vous donne pas l’indépendance que votre goût ou votre passion pour le vol exige. Les paramètres sont personnels. Il y a aussi une réponse technique : au-delà des 250 heures de vol par an, les professionnels conseillent de passer à l’acte.

Sonaca 200 Trainer

Après deux ans de travail et de modifications majeures, l’avionneur belge Sonaca Aircraft est en passe d’obtenir la certification CS-VLA de son biplace Sonaca 200 Trainer.
Cet avion est destiné aux écoles de pilotage et aux aéro-clubs à la recherche d’un appareil robuste, économique et sain en vol. Milos Krivokapic l’a essayé à Melun, à l’est de Paris.

Carrière : Olivier Monnot

Que dire d’Olivier ? Peut-être que, comme beaucoup avant lui, son inébranlable passion l’a mené où il voulait : en place droite d’un avion de ligne après avoir été pilote d’aviation d’affaires et CDB sur Beech 200.

Il faut sauver le transport aérien français

Les dirigeants responsables du transport aérien français attendaient cela depuis des années : qu’un gouvernement écoute leurs doléances et prenne des décisions pour préserver un secteur important de l’économie. Élisabeth Borne, la ministre chargée des Transports, organise les Assises du transport aérien jusqu’en septembre pour aborder tous les sujets.