L’ATR 42/72

Moribond au début des années 2000, le constructeur ATR est devenu une success story. La version 600 est un véritable outil de développement et de désenclavement capable d’opérer sur des terrains rudimentaires.

Dassault présente le Falcon 6X

Le nouveau fleuron de la gamme Falcon, le 6X, est un biréacteur de la classe de 5 500 nautiques, il se substitue au Falcon 5X dont le programme avait été arrêté en octobre 2017. Le motif de cette décision est l’impossibilité par Safran de mettre au point le moteur prévu au départ, le Silvercrest. Le 6X sera plus grand et ira plus loin. Voilà comment transformer un échec en un projet prometteur.

Abu Dhabi Air Expo

Le Moyen-Orient allait se convertir à l’aviation générale, pensait-on après le 1er Abu Dhabi Air Expo. Après y être retournés cette année, nous en sommes revenus avec le sentiment que beaucoup de chemin restait à parcourir.

L’atelier Part-145

Les propriétaires et exploitants d’aéronefs légers sont souvent tentés de tirer à boulets rouges sur les ateliers de maintenance, trop chers, trop pointilleux pour faire respecter une réglementation inepte et inadaptée. Ont-ils raison ?

Icom IC-A25NE

L’un des accessoires les moins présents dans les sacs de vol sont les radios portatives. Pourquoi investir dans une VHF portable lorsque l’avion est équipé d’une ou deux radios fixes ? Il y a pourtant bien des raisons qui devraient nous pousser à nous y intéresser de plus près.

TL Ultralight Sting S4

Avec l’essai du Sting S4, nous terminons notre série d’essais consacrée à la gamme du constructeur tchèque TL Ultralight. Milos Krivokapic a découvert cette belle machine destinée à l’école et au voyage chez l’importateur de la marque installé à Meaux-Esbly, à l’est de la capitale. Un vol par vents contrariants qui a permis de tester l’ULM dans des conditions optimales.

Escapade en pays ibères

L’avion est un formidable outil de travail, mais pourquoi ne pas ajouter l’agréable à l’utile ? C’est ce qu’ont fait Agnès et Colombo avec leur TB20. Ils ont organisé un séjour touristique autour d’un rendez-vous professionnel tenu au Portugal : l’occasion de programmer aussi une escale en Algérie.

Le low cost long-courrier

Après s’être imposé aux compagnies historiques, le low cost aérien est en train de s’implanter sur le secteur long-courrier. Une nouvelle menace pour les Legacy. Lufthansa et le groupe IAG (British Airways, Iberia, Vueling) ont déjà leurs offres. Norwegian est la favorite dans la course.

La QT sur-mesure !

Phenix Aviation Training propose des qualifications de type (QT) sur-mesure de manière à fiabiliser les candidats à l’embauche en compagnie. Le principe est simple : enrichir le cursus de la QT avec des séances sur Fixed Base Simulator pour mieux préparer les élèves. Nous avons ainsi suivi sur simu ATR l’instructeur Éric Bernard, un pilote de ligne qui vient de choisir de consacrer entièrement sa vie à la formation des futurs pilotes de ligne.

535 kg , est-ce assez ?

Tout le milieu Ulmiste attend que la nouvelle limite de poids des ULM soit enfin fixée par l’Administration. La proposition de 500 kg à la masse maximum (525 kg avec parachute) part donc favorite. En Europe, chaque pays a la latitude de fixer ses propres règles et certains visent 600 kg.

Les règles de l’air

La communication avec les organismes de contrôle ou d’information fait maintenant partie du pilotage VFR. Pilote, nous arrivons à nous faire comprendre, mais il peut nous arriver de manquer de précision. L’instructeur Yves Brucker vous propose un petit test qui, nous vous l’accordons, tire un peu dans les coins, mais c’est un jeu !

Le labyrinthe électronique

Avec l’arrivée de toute une nouvelle génération d’instruments de bord, les planches de nos avions ont pris un sacré coup de vieux. Nos lecteurs nous ont fait part de leur désarroi face à la marche à suivre pour mettre à jour leur cockpit. Voici quelques pistes.

Mooney M20V Acclaim Ultra

Quand vous apercevez le nouveau Mooney M20 Acclaim Ultra de loin, vous ne remarquerez pas les améliorations apportées à cet avion certifié par la FAA en mars 2017. David Kromka, président de l’European Mooney Pilots and Owners Association (EMPOA), s’est rendu à l’usine de Kerrville pour juger par lui-même des progrès annoncés. Ce dernier nous ayant pris de vitesse, nous lui avons demandé de nous raconter son vol. Une mise en bouche avant notre prochain essai de l’Ovation Ultra.

J’ai volé en Polynésie

Pilote privé, Gérard Volan voyage depuis presque 50 ans. Il a souhaité réaliser un vieux rêve : louer un Piper et survoler les îles de l’archipel de la Société. Renseignements pris, il s’est envolé pour la Polynésie française, mais tout ne s’est pas passé comme prévu…

La filière Cadets est relancée

Nous en parlons depuis plusieurs semaines, la filière Cadets est officiellement relancée. Air France a passé un appel d’offres pour le choix des écoles retenues pour assurer la formation des jeunes pousses. Réponse dans quelques semaines des heureuses élues.

Melun a de l’avenir

Cédé aux collectivités territoriales et ouvert à la CAP depuis trois ans, le terrain de Melun-Villaroche, près de Paris, dispose d’atouts indéniables pour lui permettre de devenir une plate-forme attractive pour l’aviation d’affaires, les passionnés de machines anciennes et l’implantation d’activités à forte valeur ajoutée en lien avec l’aéronautique.

Les élèves mieux formés

L’arrêté concernant la formation des instructeurs est sorti en décembre et est applicable depuis le premier janvier. Il modifie assez sensiblement l’arrêté de 1981 devenu un peu obsolète. Les contrôles sont renforcés en entrée et sortie de stage. On attend une diminution de l’accidentologie.

Le danger du mast bumping

Pilote de Robinson R22, un hélicoptère bipale, Jean-Claude Chausse a fait la désagréable expérience d’une situation de faible facteur de charge et de mast bumping lors d’un vol vers Issy-les-Moulineaux. Il nous explique ce qu’il faut et surtout ne pas faire.

Découvrir l’hydravion

Nous recherchons tous des sensations nouvelles pour échapper au tour de piste. Pour ceux qui seraient intéressés par une nouvelle qualification et qui sont à la recherche de l’aventure, nous vous avons trouvé « la » solution. Seule condition, il faut être amateur de pur malt et savoir nager !

Les minima personnels

Breveté pilote privé après un vrai parcours du combattant, initié aux grands voyages par notre équipe, séduit par l’IR américain façon Orbifly, Patrick Motte nous raconte une expérience acquise pas à pas qui l’a mené pour la première fois à descendre « enfin » en dessous des minima opérationnels qu’il s’était fixé. Un moment important.