Le moteur Rotax série 912/914 est pétri de qualités, il est devenu fiable, mais son entretien requiert quelques connaissances pour sa longévité.
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Archives 2018
En cas de panne moteur au décollage, que faut-il faire ? Revenir vers la piste ou atterrir droit devant soi ? L’instructeur Yves Brucker nous donne la règle à suivre.
Fin septembre se tenait le salon professionnel sur l’ancienne base aérienne 217 à Brétigny sur Orge. L’occasion pour nous de faire le tour du marché, mais aussi de vous rappeler les aspects réglementaires qu’implique l’utilisation d’un drone.
A Toussus, l’école de formation Helixaero est née de la passion pour l’hélico de deux complices qui ont finalement décidé de voler ensemble.
Le Rallye Aéro France 2018 a emmené ses équipages vers la Slovénie, la Serbie, la Bulgarie, la Turquie, la Géorgie… Au total, douze pays survolés en quinze jours avec ses stops touristiques obligatoires. Ce sont aussi près de 5 000 Nm ajoutés au carnet de vol.
Remotorisé par Nogaro Aviation avec un moteur Rotax 912iSc Sport moins grourmand que le Lycoming monté d’origine, le Robin DR 400-100 Cadet fait désormais figure d’avion école des plus rentable. Jacques Callies a été invité par l’Aéro-Club de Bordeaux à juger de l’intérêt de cette motorisation à la fois moderne et écolo.
Aussi étonnant que cela puisse paraître, un Français a fait tourner un TB 30 Epsilon de série sur le circuit de Reno lors des courses de septembre 2018. Ce fût un sacré challenge, qui a commencé par l’acquisition de la machine en France.
Les films de science-fiction nous montrent depuis longtemps des systèmes de pilotage projetés devant les yeux du pilote. Ils existent dans la réalité et commencent à faire leur apparition en aviation générale. En serez-vous bientôt équipé ?
Fabriqué au Brésil par Scoda Aeronáutica et distribué aux quatre coins du globe, ce biplace LSA se veut polyvalent, plaisant et abordable. Un essai conduit en Floride par Richard Saint-George confirme les excellents commentaires publiés régulièrement sur les réseaux sociaux.
Depuis que Lawrence Sperry a inventé le premier pilote automatique (PA) pour avion en 1913, ces assistants au pilotage ont bien évolué. Longtemps réservés aux machines haut de gamme, ils sont maintenant accessibles pour nos avions légers.