Archives 2022

Le Groupe Sonaca vient de décider, au nom de sa filiale Sonaca Aircraft, l’arrêt de la production de son biplace S200. Nous avons voulu en savoir plus. Jacques Callies s’est rendu à Namur et à Avignon. Il en a profité pour voler sur cet avion qui commençait à trouver sa place.

Chaque année, nous avions l’habitude d’acheter religieusement les nouvelles éditions des cartes papier éditées par le SIA. Depuis l’arrivée des tablettes, il est de plus en plus tentant de voler uniquement muni des versions électroniques. Faisons le point sur les avantages et les inconvénients de ces deux solutions.

Il y a encore quelques années, le pilote enthousiaste pouvait se rendre à trois ou quatre salons aéronautiques dans l’année. France Air Expo est l’un des survivants de ces années fastes, notamment parce qu’il a su se réinventer pour continuer à attirer un public averti.

Entre Marseille et Toulon, Le Castellet vient de faire peau neuve. Infréquentable au moment des Grand Prix de France de Formule 1, il l’est totalement le reste du temps. C’est une bonne escale.

Peut-être avez-vous déjà connu cette pression, qu’elle vienne de la famille, d’un autre pilote, pour arriver à l’heure, etc. ? Les raisons sont nombreuses pour continuer le vol, mais êtes-vous objectif ?

Le congrès de la FNAM a été l’occasion de se pencher sur la santé de l’aérien post-COVID. Les bonnes nouvelles sont pour cet été, les patrons de compagnies redoutent que les difficultés s’aggravent.

Les 14 et 15 mai s’est tenu Hélico 2022 sur l’aérodrome de Cholet-Le Pontreau. Avec ses 20 000 visiteurs pour cette troisième édition ouverte au public, il est certainement devenu le premier événement européen de la voilure tournante. Nadjib, présent en tant que pilote privé, en a profité pour prendre la température du milieu.

Patrick de la Grange, que vous connaissez pour ses articles juridiques, est un pilote avion en devenir et aussi un (modeste selon ses dires) pilote d’autogire. Il a décidé de vous présenter cette classe d’ULM mal connue, notamment des pilotes d’appareils certifiés.

En place depuis une dizaine d’années, le nombre de brevetés classe 6 augmente doucement. L’ULM hélico peut paraître encore trop cher pour certains, mais ceux qui franchissent le pas ne quittent plus leur machine.

Elle était attendue ; Air France a procédé à une augmentation de capital de 2,256 milliards d’euros pour rembourser l’État et pouvoir participer à la consolidation du transport aérien en Europe.