Le Pipistrel Panthera a fait couler beaucoup d’encre, mais rares sont ceux qui ont pu s’installer aux commandes de la version définitive. Enrico Evers a eu l’occasion de voler à son bord, celle qui sert de base à la certification de l’appareil.
Numéro du mois
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Mettre à jour son avionique est une opération de plus en plus commune. Mais qu’en est-il des coûts réels de ces transformations ?
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La récente collision en vol entre un ULM et un avion à proximité du Val de Loire, secteur particulièrement fréquenté par les avions légers, nous incite à réfléchir sur la façon dont s’autogèrent ou se gèrent les vols VFR. Jacques Blanchard nous propose sa propre analyse et celle du Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA).
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Les clubs ont repris l’air après une période de flou hamiltonien, mais non sans avoir laissé à leurs présidents l’impression qu’ils n’étaient pas aidés. Ni par la FFA, ni par la DGAC. 70 % des pilotes de ligne viennent des aéroclubs, rappelons-le.
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Le Viper SD4, biplace certifié CS-LSA, a reçu sa certification VFR de nuit des mains de l’EASA. Jacques Callies a retrouvé au Mans Rolland Chevallier, importateur pour la France, afin d’effectuer un vol de nuit en sa compagnie.
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Le transport aérien vit certainement la période la plus compliquée de son histoire. Le vaccin arrive, mais les politiques sanitaires tardent à se normaliser. L’emploi sera convalescent.
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Ce n’est pas parce qu’un avion est équipé d’un glass cockpit que son pilote est à l’abri d’un accident. Les causes sont simplement différentes. Étude de quelques cas.
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Il arrive aux organismes de formation de faire appel à des instructeurs qui ont le statut d’auto-entrepreneur. Est-ce qu’ils le peuvent et à quelles conditions ? Nos avocats répondent à la question.
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Dina, élève-pilote, nous fait vivre son expérience lors d’une épreuve organisée par l’Agile, à Lognes, un 15 septembre. Retours d’expérience d’une passionnée et des bienfaits pour le club.
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Laura Tevino, 33 ans, est adjointe au responsable de navigabilité chez RTE (Réseau de Transport d’Électricité).