Depuis que Dynon et l’EAA ont convaincu la FAA de leur accorder une autorisation d’installer de l’avionique non certifiée à bord des Cessna 150, 172, des Piper PA-28 et PA-38 Tomahawk, on s’attendait à une réponse musclée de Garmin. C’est chose faite avec l’annonce de la disponibilité  du mini EFIS G5.

MaisPourquoi une telle réponse ? Parce que Dynon a mis au point un mini EFIS qui a connu un grand succès auprès des constructeurs amateurs dans le monde entier, le D10A. Cet écran couleur, d’une taille de 4 pouces et disposant d’une résolution de 320*240 pixels a été conçu au début des années 2000. Il a subi quelques mises à jour au fil des années, mais pas de refonte majeure (passage du D10 au D10A) de la plate-forme matérielle. Les fonctionnalités sont nombreuses, depuis le HSI électronique jusqu’aux affichages d’altitude et de vitesse. Aujourd’hui, il est vendu sur le marché américain à un prix qui varie entre 2095 et 2300 USD, en fonction des options choisies au moment de l’achat. L’option principale étant la batterie de secours qui assure deux heures d’autonomie en cas de panne électrique totale à bord. C’est un excellent appareil qui remplit parfaitement son rôle dans les avions expérimentaux. Force est de constater qu’il devrait fonctionner de manière tout aussi fiable dans un avion certifié. Le prix de l’appareil installé à bord d’un avion certifié aux USA est encore un peu mystérieux, L’EAA et Dynon n’ayant pas communiqué

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