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Aviation et Pilote n°384 – Janvier 2006

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Aviation et Pilote n°384

Janvier 2006

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Sommaire Aviation et Pilote n°384

Actualité : 320 kt et FL 310 : le nouveau TBM 850

L’événement de cette fin d’année a été la présentation à Paris, sous les lambris prestigieux de l’Aéro-Club de France, la nouvelle version surmotorisée du TBM. Le 700 devient 850, vole désormais en espace RVSM, et affiche un insolent 320 kt de vitesse vraie à l’anémomètre. C’est une réponse EADS Socata à l’arrivée programmée des Very Light Jet.

En vol : Waco F5C, ressuscité !

Soixante-dix aans après son lancement, le biplan américain fait encorer tourner les têtes et chavirer le cœur de nombreux pilotes. Grâce aux artisans de Waco Classic Aircraft Corp., le modèle YMF-5 est toujours construit sous certification FA A. Aéro Production, près de Québec, opère un de ces Waco nouvelle génération.

Emploi : recherche d’emploi, un pilote témoigne

Notre récent dossier « emploi et pilotes, PNC et mécaniciens » a suscité des réactions contrastées. Agent d’opérations chez Aircalin en Nouvelle-Calédonie, Thierry Pereira cherche lui aussi une place de copi. Il nous livre ici son témoignage un abrupt à la suite des ses différentes candidatures dans les compagnies.

Transport : transport aérien : s’adapter malgré tout

S’adapter pour survivre… Lors de sa dernière édition, le Cannes Airlines Forum (CAF) a incité ses congressistes à réfléchir sur cette nécessité pour le transport aérien de s’adapter pour survivre, de tirer les richesses d’une croissance, certes ralentie, mais qui continue d’être soutenue dans le monde, de manière différente selon les continents.

Dossier : apprendre à piloter, l’Europe à la loupe

Depuis l’arrivée du JAR-FCL en juillet2000, tous les pilotes privés européens doivent, en principe, être formés de la même façon. Cependant, on constate des différences entre les pays. Faut-il alors rechercher la formation la plus complète et la plus compétitive en dehors de l’Hexagone?

Avionique : AVMAP-EPK-IV, l’italien bien pensé

GPS portable italien, l’EKP IV d’AvMap ne passe pas inaperçu. Derrière sa grande taille, il cache de nombreuses qualités, fruit d’une mûre réflexion sur les besoins des pilotes en vol.

Carnet de vol : sur notre Trinidad, la Croatie en VFR

Magnifique pays au bord de l’Adriatique, la Croatie est un régal à visiter et à survoler en vol VFR. Les habitants y sont accueillants et les contrôleurs aériens disponibles. Une virée inoubliable à bord de notre nouveau TB20.

Simulation : Ve Simul’Action, trafic virtuel à CDG

Réunis à Roissy pour une série de vols VFR et IFR, des équipages, «qualifiés » sur Microsoft Flight Simulator 2004, ont accompli de nombreuses rotations virtuelles sous l’œil des juges et d’un public étonné par la similitude des procédures avec les vols commerciaux alentour.

Safety : approche tout réduit, manoeuvre peu orthodoxe

Pour avoir effectué une approche « glissée » en finale sans avoir bien surveillé les autres trafics, un pilote a obligé un autre, qui arrivait en dessous de lui, à remettre les gaz. Mieux vaut respecter la règle commune de la pente à 5 % pour garder le contact visuel avec les autres et se poser avec une meilleure sécurité.

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