Sommaire Aviation et Pilote n°400
En vol : MXP 1000 TAYRONA : l’ULM venu de Colombie
Les recettes éprouvées font souvent école. Le MXP 1000 Tayrona s’est inspiré, apparemment, des réalisations de Cessna. Pourtant, cet ULM colombien possède une personnalité bien à lui et mérite largement que l’on s’y intéresse de très près.
Business Jet : CESSNA MUSTANG : il arrive ce mois-ci en Europe
Lancé en 2002 lors de la NBAA, le Cessna Mustang est entré en production après sa certification FAA obtenue fin 2006. Il devrait recevoir le feu vert de l’EASA ce mois-ci.
Transport : Air Tahiti Nui au service du tourisme
Après avoir organisé un réseau local d’excellente qualité, les dirigeants de la Polynésie et les intérêts économiques locaux se sont donné les moyens d’amener les touristes jusqu’au paradis polynésien en créant une compagnie internationale : Air Tahiti Nui, traduisez Air Tahiti la grande.
Formation : La panne sur multi : comprendre la situation
Depuis l’arrivée du Diamond DA-42, les bimoteurs légers suscitent un regain d’intérêt auprès des pilotes privés. Michel Malécot, responsable pédagogique d’Airways, démystifie la gestion de la panne sur multimoteur.
Formation : L’anglais aéronautique : impératif en 2008
Dans moins d’un an, les pilotes et plus généralement ceux dont l’activité nécessite des contacts dans le cadre de vols internationaux devront être quasiment bilingue français – anglais ou une autre langue. À défaut, leur espace aérien se limitera à notre pays avec le risque de ne plus pouvoir voler ou travailler…
Avionique : Alerte au 8.33 kHz : les conséquences
La publication de l’AIC A 04/07 France jette un pavé dans la mare aéronautique. Elle semble bien indiquer que l’espacement réduit des fréquences radio pour les aéronefs va devenir inévitable. Quelles sont les conséquences potentielles pour l’aviation générale ?
Carnet de vol : Air Solidarité en C182 : au cœur de l’Afrique
Isabelle et Joël Girardot ont rejoint le raid Air Solidarité en Cessna 182 Diesel. Une motorisation qui les a affranchis des problèmes d’approvisionnement en AVGAS 100LL et qui leur a permis d’aller plus loin, à la rencontre des populations et des somptueux paysages de l’Afrique subsaharienne. L’un des objectifs de ce rallye.
Passion : TBM 700 lover : Michel Fabry
Homme d’affaires averti et pilote passionné, Michel Fabry sillonne le ciel européen en compagnie de son fils David aux commandes de son TBM 700. Ensemble, ils forment un véritable équipage à bord d’un avion rapide, simple et maniable. La réalisation d’un rêve d’enfant.
Technique : Les bougies aviation : précieuses et fragiles
Une simple fissure dans la porcelaine isolante d’une bougie peut avoir des conséquences graves lors d’un vol. Cet accessoire, essentiel pour la mise en route de l’avion, ne s’installe ni ne s’entretient à la légère. Rappel des types de bougies et des précautions à prendre.
Safety : Stationnaire DES et HES à ne pas confondre
Tout hélicoptère qui tient son stationnaire Dans l’Effet de Sol – DES – est capable de prendre son envol sur un décollage dit normal (prise de vitesse près du sol). Cependant, l’appareil n’a pas forcément la puissance nécessaire pour effectuer un stationnaire Hors Effet de Sol – HES. Le pilote qui décolle sans avoir anticipé les évolutions qu’il va réaliser, pris en compte sa masse, la température ambiante et l’altitude à laquelle il va voler, peut se mettre en danger s’il se met HES.
Juridique : L’atterro trop cher ? Posez une réclamation !
Chaque mois, un courrier de lecteur fait état d’abus en matière de taxes d’atterrissage et autres services aéroportuaires. Le dernier pilote à s’être « étonné » du montant de sa facture a finalement obtenu qu’elle soit révisée. Mais ce n’est pas toujours aussi facile. La plupart des gestionnaires d’aérodromes rejettent les réclamations ou n’y répondent tout simplement pas. Maître Castel fait le point sur leurs obligations.
