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Sommaire détaillé Aviation et Pilote n°407
Notre guide cadeaux
Action AOPA
Tous ensemble ! Il en va de la survie de notre aviation générale !
En vol : Cirrus SRS : le modèle LSA
Lorsque Cirrus annonce l’arrivée d’un quatrième modèle dans la gamme, les concurrents semblent avoir été frappés par la foudre. Pourtant le constructeur de Duluth n’a pas conçu cet appareil : il a décidé de faire évoluer le FK14 Polaris et d’en faire le Cirrus SRS, son modèle LSA.
Reportage : balade au Québec : l’hélico au paradis
L’hélicoptère tient une place privilégiée au Canada. Il est utilisé pour des missions allant du transport public au travail aérien au-dessus d’un territoire vaste, inaccessible, parfois hostile. Il connaît une extension sans précédent qui génère l’embauche d’un grand nombre de pilotes.
Dossier : Les jobs sont partout !
Voici le second volet de notre dossier sur l’emploi des navigants. L’effet d’aspiration d’Air France devrait s’accentuer en 2008. La consultation des sites internet de brookers reste un passage obligé.
Formation :IFR glass cockpit et FMS un bien fait pédagogique
La nouveauté fait souvent peur. Ainsi en est-il du « glass cockpit » en aéronautique comme du reste. Pourtant, l’avionique intégrée est un formidable outil au service de l’élève et du pilote IFR. Formateur averti, Michel Malécot décrypte la façon dont ces instruments multifonctions permettent au commandant de bord d’anticiper ses trajectoires et la gestion de son vol.
Carnet de vol : Rallye Aérien 2007 : l’aventure canadienne
Chaque année, le Rallye Aérien International explore les régions peu connues ou peu accessibles du Canada. Régulièrement, des Européens participent à cette joyeuse « école » de pilotage de brousse en conditions réelles. Le rallye affirme une généreuse vocation en faveur des jeunes pilotes. Illustration avec l’édition 2007.
Technique : L’après 2000 heures : moteur neuf ou révisé ?
Lorsque nos moteurs atteignent la limite d’heures qui leur est allouée, il faut bien nous résigner à leur donner une nouvelle jeunesse. Plusieurs possibilités s’offrent alors à l’exploitant : l’échange standard, le moteur « RG usine » et le moteur neuf. Mais existe-t-il d’autres solutions ?
Amateur : Construction allemande : Druine D-5 Turbi
Deux pilotes d’aéro-club allemands ont passé quinze années à construire le biplace en tandem et cockpit ouvert de Roger Druine. Ce D-5 Turbi, immatriculé Delta, est aujourd’hui une référence aussi bien pour la qualité de sa construction que pour la documentation technique que les deux Bavarois ont quasiment créée.
