2008-07-01

Aviation et Pilote n°414 – Juillet 2008

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Aviation et Pilote n°414

Juillet 2008

7 En stock

Description du produit

Sommaire détaillé Aviation et Pilote n°414

Edito : DGAC : au secours !

Aéroports de Paris, une société construite sur les biens de notre communauté nationale pour remplir une mission de service public, est en plein dérapage !

En vol : Husky A-1C, une tonne de pur plaisir !

Quand on aperçoit un Husky, on ne peut s’empêcher d’approcher pour identifier cet avion encore trop peu connu dans l’Hexagone. Et si le sérieux de la construction et la finition exemplaire sautent aux yeux, il faudra monter à bord pour prendre la mesure de l’appareil. C’est ce que nous avons fait à Lacave-Souillac où nous avons découvert un appareil extraordinaire, propre à procurer des sensations fortes.

Aviation d’affaire : Les vendeurs de bizjets euphoriques à Genève

Tous les indicateurs de l’aviation d’affaires en Europe sont dans le vert et le cousin européen de la célèbre NBAA a une fois de plus attesté de l’insolent dynamisme de ce secteur.

Dossier : Comment économiser le carburant ?

Pour tous les pilotes qui paient leur carburant au prix fort, que ce soit dans l’heure de vol facturée par l’aéro-club ou en tant que propriétaire, la nouvelle tendance est l’économie de carburant. Avec un baril de pétrole dépassant les 130 dollars, l’Avgas et le Jet A-1 ne peuvent que continuer à augmenter dans le futur, à notre plus grand désespoir. À partir de maintenant, tous les coups sont permis pour économiser le carburant.

Avionique : Balises de détresse

Souvent, nous accusons les administrations de nous imposer du matériel dont nous n’avons pas besoin et dont l’utilité réelle reste encore à déterminer. L’exemple le plus flagrant est sans aucun doute le transpondeur Mode S. Tous les avions IFR en sont équipés alors qu’en France les stations radar n’ont pas encore la possibilité de traiter le signal particulier de ces appareils. Pourtant, dans certains cas, un changement de réglementation imposant un nouvel équipement peut apporter un vrai plus en matière de sécurité.

Transport : Air Mana s’envol à Dijon

Elle est née sur un coup de cœur lorsque son actuel directeur a découvert un Merlin sur le tarmac de Strasbourg Aviation. La compagnie locale Air Bor avait disparu un an plus tôt laissant la région sans moyen de transport à la demande. Trois ans après, Air Mana a bel et bien pris son envol.

Technique : Savez-vous prendre les NOTAM ?

Il n’est pas un seul vol qui n’ait déjà été concerné par une modification de l’environnement aéronautique dans lequel il s’est déroulé: changement d’horaires, de circuit de piste, de fréquence voire d’espace, etc. Aussi ne partez jamais en vol sans avoir consulté les Sup-AIP et les NOTAM. Cela prend moins de 5 minutes et vous vous épargnerez une grosse chaleur en vol…

Carnet de vol : Destination Johannesburg

Le mois dernier, Sébastien et Philippe nous ont fait traverser l’Afrique jusqu’à Libreville, l’occasion pour eux de faire une halte. Les deux pilotes reprennent leur voyage jusqu’à leur dernière étape : Johannesburg.

Safety : Incidents au sol

Le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses a publié une série de rapports sur des incidents survenus au parking ou au roulage. La plupart du temps, ils ont pour cause un manque d’attention ou une mauvaise préparation.

Tranche de vie : J’ai piloté Yann Arthus-Bertrand

Kiné au début de sa vie, Wilfrid Gouere ne se destinait pas à piloter des voilures tournantes. Après un passage par l’avion, il est devenu un professionnel reconnu de l’hélico. Il témoigne.

Construction amateur : Le RSA à Vichy

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