Sommaire détaillé Aviation et Pilote n°440 – Septembre 2010
Édito : Du plomb dans les ailes.
En vol: Le Bellanca Cruisemaster.
Le Bellanca Cruisair/Cruisemaster est bien peu connu dans nos cieux. Pourtant ce quatre places américain offre des performances insoupçonnées. Cela explique sans doute qu’il ait été en production aussi longtemps que le Piper Cub. En fait, même un peu plus longtemps car si vous en avez l’envie, vous pouvez vous adresser à Alexander Aeroplane Company, société basée dans le Minnesota, qui vous en construira un.
Dossier: High performance aircraft: piloter solo ou en duo
Piloter un jet quand on est pilote privé est possible depuis la certification monopilote des jets d’entrée de gamme et l’arrivée du premier VLJ. Mais à quel prix et dans quelles conditions de sécurité? Pour éviter la pleine propriété, plusieurs formules ont été imaginées par des opérateurs français à l’attention de ceux qui ont l’usage d’un jet, qu’ils veuillent le piloter ou non.
Transport: Pierre-Henri Gourgeon : l’aérien est fragilisé
A l’occasion des 20 ans de la FNAM, Pierre-Henri Gourgeon, le directeur général d’Air France a rappelé, chiffres à l’appui, combien le transport aérien et surtout le pavillon français étaient soumis à une forte distorsion de concurrence de la part des autres compagnies et du système fiscal national. Faudra-t-il inventer la concurrence équitable?
Aviation générale : Légendaire Oshkosh
Grande messe annuelle de l’aviation générale mondiale, Airventure 2010 a pris un tour particulier cette année. Les intempéries sévères sur le Wisconsin ont empêché nombre de croyants de rejoindre leur paroisse. Malgré cela, Oshkosh a été « business as usual » en dépit de la crise qui se fait toujours sentir et des pilotes qui semblent perdre le moral après l’annonce de la mort à court terme de notre chère Avgas.
Avionique : Les annonces majeures d’Oshkosh
Dans le domaine de l’avionique et du service aux pilotes, les nouveautés sont traditionnellement annoncées lors du salon d’Oshkosh. Cette année encore, la tradition a été respectée avec l’arrivée de produits attendus de tous et qui, pour une fois, intéressent directement les pilotes européens. Les logiciels et la météo sont à l’honneur. Les oreilles des pilotes vont connaître un nouveau standard de confort.
Pratique : Rénovation : faire du neuf avec de l’ancien
Nos avions sont souvent anciens et leur intérieur montre leur âge. Les plastiques sont craquelés, ont perdu leur couleur, quand des morceaux entiers ne sont pas détruits. Les restaurer coûte une fortune. Après avoir changé la planche de bord, certains détails de l’intérieur de notre avion nous sont devenus insupportables. Alors, que faire pour rénover sans y laisser sa chemise?
Médical : Faut-il de l’oxygène en vol ?
Devant le risque hypoxique* en vol, face aux règles d’emport et d’utilisation de l’oxygène en vol, la seule chose que les pilotes n’oublient pas – la plupart du temps – c’est le point d’interrogation qui ponctue le titre de cet article. Or, il en est de l’usage de l’oxygène – ou d’une descente rapide – comme de la remise de gaz: se poser la question vaut décision immédiate… pendant qu’il en est encore temps. L’interrogation « dois-je? » ne comporte qu’une seule réponse: « oui, tout de suite ». Tentons de le démontrer au moyen de questions.
Carnet : Tour aérien du Sénégal
Cinq membres de l’Aéroclub Iba Gueye, situé au Sénégal, ont décidé de rééditer le « Tour du Sénégal », rallye organisé pour la première fois en 2009. Ouvert aux pilotes extérieurs, il a rassemblé cette année 16 avions, dont deux français.
Oldies: Le NC 858 S de Gérard
De nombreux élèves et instructeurs, déjà d’un certain âge, se souviennent de leurs premières heures en club quand le NC 853 et ses frérots ont remplacé le Stampe, la machine école par excellence. Le NC était nettement plus… moderne !
