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Aviation et Pilote n°441 – Octobre 2010

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Aviation et Pilote n°441

Octobre 2010

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Description du produit

Sommaire détaillé Aviation et Pilote n°441

Édito: C’est l’hélico qu’on assassine.

En vol: Le nouveau Cirrus SR22T 

Cirrus Aircraft aurait-il réalisé son avion le plus abouti ? C’est ce que pense Jacques Callies, enthousiasmé par le nouveau moteur basse compression et l’intelligence des systèmes embarqués dans le nouveau Cirrus Turbo.

Avionique: L’iPad dans le cockpit

Depuis la sortie de la tablette tactile d’Apple, les développeurs d’applications se sont rués sur l’iPad, persuadés que cette machine est particulièrement adaptée à un usage aéronautique. Nous avons donc essayé les différentes applications et modèles d’iPad. Voici le résultat de plusieurs dizaines d’heures de vol en VFR et IFR à travers l’Europe.

Hélico: Le R66 en vol

Richard Mornington-Sanford est le premier pilote européen à avoir suivi le cours de transition sur R66, le nouvel hélicoptère à turbine de Robinson. Voici en exclusivité les premières impressions de cet ingénieur spécialisé en hélicoptères et instructeur. Il s’est spécialisé  dans les « Robinson Pilot’s Safety Courses » dans le monde entier. Enquêteur technique/accident de Robinson pour le Royaume-Uni, il enseigne également l’entretien des hélicoptères Robinson.

Le point sur le carburant: Disparition annoncée de la 100LL

Nous sommes habitués à ce que des menaces en tout genre pèsent sur l’aviation générale. Jusqu’à maintenant, elles touchaient surtout notre liberté aux travers de règlements de plus en plus contraignants en termes d’espace aérien, de certification, d’entretien et de licences. Ajoutez à cela le prix du carburant et des pièces détachées et nous faisions déjà grise mine. Une menace supplémentaire a fait son apparition. La plus grave de toutes: la disparition programmée de notre carburant, la 100 LL.

Salon: Incontournable salon de Blois

Comme d’habitude, le Salon International ULM de Blois a fait le plein d’exposants et de visiteurs. Ceci confirme la bonne santé du milieu avant l’arrivée de la future catégorie LSA européenne à 600 kg de masse maxi qui permettra de voler plus lourd!

Transport: La vie ordinaire sur un ultra-long courrier

D’une durée de 16 heures, le Doha-Houston de Qatar Airways est l’un des vols les plus longs du monde. Il demande donc une organisation particulière. Notre collaborateur Régis Hua-Van nous raconte ce vol à quatre pilotes qu’il effectue régulièrement depuis la place droite ou une couchette !

Réglementation: ELA, la certification facile

L’ELA est dans la dernière ligne droite. Les commentaires des usagers, des professionnels et des administrations sont recueillis jusqu’en décembre. Le projet devrait être adopté par l’Union Europénne l’année prochaine. Il confirme la création d’une classe LSA légèrement différente des USA.

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