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Aviation et Pilote n°518 – Mars 2017

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Aviation et pilote n°518 / Mars 2017

En kiosque le 28 février 2017

Dans le numéro 518 de mars 2017 d’Aviation et Pilote, deux machines sont à l’essai : le DA40 NG, équipé cette fois du moteur AE300 de 168 ch fonctionnant au Jet A-1, que nous sommes allés directement essayer chez Diamond Aircraft à Wiener Neustadt, en Basse-Autriche. L’autre essai en vol concerne un hélicoptère classé CNSK en France, le Safari 400 de Safari Helicopter. Enfin, découvrez l’Elixir, un avion révolutionnaire en cours de conception et certification. L’année dernière, la FAA et l’EAA s’étaient mis d’accord sur les modalités d’installation d’appareils non certifiés dans les avions certifiés américains. C’est aujourd’hui au tour de l’EASA d’annoncer son premier STC équivalent. Comment évolueront nos cockpits dans le futur ? Lisez notre analyse dans le dossier « Avionique » du mois. Autre sujet d’actualité : le poids des ULM. En effet, l’Europe réfléchit sérieusement à faire passer les ULM à 600 kg. Dans ce numéro, nos instructeurs ont également planché sur deux sujets : l’Interruption Volontaire de Vol – ou IVV, ainsi que sur la préparation réglementaire au vol IFR en matière de météorologie. A retrouver également dans ce numéro le portrait de Morgan, pilote d’aviation d’affaires, ou encore le récit d’un pilote du Rallye Aero France, parti avec d’autres équipages voler au Royaume Uni.

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Sommaire détaillé Aviation et Pilote n°518

Edito : Leurs rêves, notre réalité !

En vol : DA40 New Generation

Vrai quadriplace rapide et amusant, le DA40 NG construit en Autriche est désormais avionné avec un moteur AE300 d’une sobriété exemplaire. Jacques Callies a pu l’essayer à l’usine Diamond de Wiener Neustadt et vérifier tout le soin apporté à sa construction.

Avionique : L’EASA rejoint la FAA

L’avionique ne se limite pas aux nouveautés en matière de matériel, nous sommes aussi dans une période charnière au cours de laquelle des décisions critiques pour notre avenir se prennent : il y a du très bon, mais aussi des raisons de s’inquiéter.

Innovation : L’Elixir

L ‘Elixir devrait être une bonne surprise pour les clubs et les particuliers : un avion certifié à 270 kg à vide filant à 170 kt avec un Rotax 915. Le premier vol devrait avoir lieu avant le salon du Bourget.

Réglementation : La préparation au vol IFR

L’instructeur Yves Brucker revient sur la préparation réglementaire au vol IFR en matière de météorologie pour le pilote d’aviation générale, modifiée depuis la mise en œuvre de la Part NCO en août dernier.

Pilotage : L’Interruption Voltaire de Vol

Se poser volontairement dans un champ, au risque d’abîmer, voire de casser l’avion qui ne vous appartient pas, est une décision difficile à prendre. Pourtant, elle peut sauver votre vie et celle de vos passagers. L’instructeur Rodolphe Robin vous rappelle la méthode de l’IVV.

En vol : Safari 400

Commercialisé en kit ou prêt à voler, le Safari jouit d’une réputation internationale. Facile à assembler, agréable à piloter et abordable financièrement, ce biplace représente une excellente alternative aux modèles certifiés. Richard Saint-George l’a piloté en Floride.

Ultraléger : Bientôt les ULM à 600 kg

L’Europe réfléchit sérieusement à faire passer les ULM à 600 kg. Cette augmentation de la masse permettrait, selon certains ingénieurs, d’accroître la sécurité et surtout de mettre fin à l’hypocrisie générale dans le milieu ULM.

Portrait : Morgan, CdB aviation d’affaires

Morgan Thomas a commencé par l’Afrique avec un grand A, effectuant de la photo aérienne, de la surveillance, de la photogrammétrie. Il a évolué vers l’aviation d’affaires sur la plateforme de Genève sur Phenom 100 et 300.

Carnet de vol : Vers le Royaume Uni et l’Ecosse mystérieuse

En ce mois de juin 2016, le Rallye Aéro France a choisi d’honorer la Grande-Bretagne, l’Écosse et son homonyme la Royal Air Force.

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