Aviation et Pilote n°542 – mars 2019

5,95

Aviation et Pilote n°542

Mars 2019

Dans le numéro de mars 2019 d’Aviation et Pilote, vous pourrez lire l’essai en vol du Beechcraft Bonanza G36, un avion de caractère avec une silhouette indémodable. Plusieurs sujets sont liés à l’actualité : l’épisode neigeux de janvier et la question, pour un aérodrome, d’investir ou non dans du matériel pour déblayer ; le Salon des Formations et Métiers Aéronautiques en images ; l’arrêté de Toussus-le-Noble qui autorise à nouveau les vols le dimanche sous certaines conditions ; la pénurie actuelle d’instructeurs en raison du fort recrutement de pilotes par les compagnies aériennes. La technologie est une autre thématique de ce numéro au travers d’un dossier avionique qui s’intéresse aux actualités de ce début d’année ; du projet Cassio, un multimoteur hybride basé sur la cellule d’un Cessna Skymaster ; de l’enquête menée sur les eVTOL, ces véhicules à décollage et atterrissage vertical électriques qui pourraient bien désengorger un jour nos grands centres urbains. Côté pilotage, nous abordons la panne moteur et comment la piloter lors d’un vol d’entraînement et notre instructeur fait un rappel réglementaire sur l’IFR. Enfin, le carnet du mois nous emmène en Afrique avec les équipages du Trek Aéro.

Description

Sommaire détaillé

Edito : Tout reste à faire

Envol : Beechcraft G36

L’un des avions les plus mythiques est toujours au goût du jour. Robuste, maniable et confortable, le Beechcraft Bonanza G36 est désormais équipé Garmin 1 000 NXi, Bluetooth, Satphone… Milos Krivokapic a enfin essayé la Rolls-Royce du ciel à Melun en compagnie de son propriétaire néerlandais.

Aérodrome : La neige, ça se gère !

Faut-il investir dans du matériel pour déblayer au lieu de fermer l’aérodrome ? Certains gestionnaires pensent que non car c’est trop d’argent immobilisé. Les usagers pensent que oui, d’autant que ceux-ci ont un outil pour se protéger : le SNOWTAM.

Pilotage : Piloter sa panne moteur

Quel pilote ne pense pas à la panne moteur quand il est en voyage, souvent avec femme et enfants ? Pour ne plus la craindre, il suffit de la pratiquer un minimum.

Avionique : Equipements connectés

L’avionique moderne a détrôné la traditionnelle. Tout le monde pensait que nous entrions dans l’âge d’or des avions intelligents. C’est bien le cas, mais la situation n’est pas complètement rose !

SFMA : 7600 visiteurs

En cette période de conjoncture favorable, plusieurs milliers de visiteurs ont trouvé la bonne « voix » pour s’informer le temps d’un WE lors du Salon des Formations et Métiers Aéronautiques.

Avenir : Cassio, futur hybride

Après l’E-Fan, Jean Botti présente un nouveau projet, un multimoteur basé sur une cellule de Cessna 337 Skymaster et disposant d’une motorisation hybride.

Innovation : A quand les taxis volants ?

Les projets industriels de véhicules à décollage et à atterrissage vertical autonomes se multiplient autour du monde. L’idée est, à terme, d’améliorer la mobilité urbaine. La question n’est plus aujourd’hui de savoir s’il y aura un jour des taxis aériens dans nos cieux, mais quand et comment ?

Réglementation : Décoller/Atterrir en IFR

L’instructeur Yves Brucker revient sur quelques points de réglementation concernant le vol IFR en aviation générale.

Actualité : Fin de silence à Toussus

Après trois ans de négociation, un nouvel arrêté a été adopté : les vols du dimanche sont de nouveau autorisés sous certaines conditions.

Actualité : Pénurie d’instructeurs

Depuis plusieurs mois, les signes ne trompent pas. Les instructeurs se raréfient dans les clubs. Un mouvement qui pourrait mettre à mal notre système de formation.

Carnet : Trek Aéro Afrique

Catherine a participé avec son mari et six autres pilotes au Trek Aéro Afrique 2018. Six pays traversés, 13 000 km parcourus, beaucoup de chaleur, des paysages extraordinaires, des découvertes amicales, le rêve !

Print Friendly, PDF & Email

Informations complémentaires

Anciens numéros

2019

Délais de livraison

Délais de livraison selon le jour de votre commande :

  • Lundi : 10 jour(s) ouvrés
  • Mardi : 10 jour(s) ouvrés
  • Mercredi : 10 jour(s) ouvrés
  • Jeudi : 10 jour(s) ouvrés
  • Vendredi : 10 jour(s) ouvrés
  • Samedi : 10 jour(s) ouvrés
  • Dimanche : 10 jour(s) ouvrés
Print Friendly, PDF & Email