Oser le vol en montagne

25,00

Oser le vol en montagne

Michel Kossa

Editions Cépaduès

176 pages

Après le plus beau jour de votre vie, « le lâcher », vient la formation au brevet de pilote d’avion, avec son lot d’intenses moments de joies ou de passages à vide. Après l’arrosage de l’obtention de la licence vient le temps de faire voler la famille, les copains et après quelques voyages, mais aussi pour faire des heures de vol assurant le renouvellement de la licence, petit à petit, insidieusement, s’installe l’ennui des tours de pistes dominicaux.
Selon l’âge ou les ambitions, viennent les interrogations : que faire ? Se perfectionner ?… Au sein du club peut-être y a-t-il une section vol de nuit, de voltige aérienne ou encore de perfectionnement au vol aux instruments ou bien… au vol en montagne ? alors osez-le ! Si c’est le cas, cet ouvrage est fait pour vous.

 

Description

Extrait de la table des matières : « Oser le vol en montagne»

Avant propos

Chapitre 1 : Pour le plaisir…

Chapitre 2 : Endurcir « la couenne »

Chapitre 3 : Nouvelles sensations

Chapitre 4 : Différences fondamentales

Chapitre 5 : L’aérologie nationale

5.1. Le Mistral et la Tramontane

5.2. Vent du Sud et vent d’Autan

Chapitre 6  : Nos régions sous l’influence des vents Effets de Foehn les concernant

6.1. Les Vosges

6.2. Les Alpes

6.3. Les Bouches du Rhône

6.4. Les Pyrénées

6.5. Le Razès, les Corbières, Toulouse et Revel

6.6. Alpes et vallée du Rhône

6.7. Le Languedoc Roussillon

6.8. Haute vallée du Rhône

Chapitre 7 : Le vent dans le relief

7.1. Écoulement de l’eau dans un ruisseau

7.2. Comportement du vent avec un relief Effet de Foehn

7.3. Bien entendu, il serait bien trop simple de s’en tenir à la théorie pure… !

Chapitre 8 : Pour voler en montagne

8.1. Maîtrise de l’avion dans le relief

8.2. Un truc très simple

8.3. Le vol dans la vallée

8.4. Le passage d’un col Toujours se ménager une porte de sortie.

8.5. Application des données fondamentales Gagner de l’altitude en vue du passage d’un col

8.6. Les brises de vallée

8.7. Navigation « dans » la montagne

Chapitre 9 : Sept éléments nouveaux

9.1. Rusticité

9.2. P.A.T. : Point d’Aboutissement de la Trajectoire

9.3. Le P.A.T.

9.4. Déterminer le P.A.T.

9.5. Configuration des lieux et types d’approches possibles

9.6. Les conditions vent sur les lieux d’atterrissage

9.7. Profils, Pourcentages de pentes et états de surfaces Quatre types de profils usuels

9.8. P.N.R. : Le Point de Non-Retour

Chapitre 10 : Atterrir et décoller sur terrains en pente

10.1. Comportement de l’avion au décollage et à l’atterrissage sur un terrain en pente ?

10.2. Erreurs de débutants !

10.3. Précautions élémentaires avant de s’élancer dans la pente…

Chapitre 11 Entrées et circuits types d’altiports

11.1. Circuit type sur altisurfaces ou altiports

11.2. Arrivée type dans un circuit d’altisurfaces ou d’altiports

11.3. L’approche milieu !

11.4. Paramètre de base de l’approche milieu

11.5. Interception du plan de descente sur l’approche milieu et maintien dans le plan

Chapitre 12 : Altisurfaces et glaciers

12.1. Application de la méthode de base En haute altitude, sur des altisurfaces ou des glaciers

12.2. Virages sur skis dans le devers

12.3. La neige, l’altitude et le pilote de montagne

Chapitre 13 : Les skis rétractables ou non et les avions

13.1. Principe des skis rétractables

13.2. Manœuvrer son avion sur skis…Privé de freins !

13.3. Types d’avions utilisés en montagne

Chapitre 14 : Le réchauffement climatique et la montagne des pilotes

Chapitre 15 La neige et la glisse

Chapitre 16 Le pilote montagne et l’altitude

Chapitre 17 Les noms qui ont marqué l’aviation de montagne

Chapitre 18 : Réglementation

18.1. Pour ce qui concerne les pilotes

18.2. Pour ce qui concerne la sécurité des pilotes

Chapitre 19 : Charte du pilote de montagne

Conclusion

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