Il a suffi d’un vol privé aux USA pour lui donner ce goût de l’air. Sans penser au départ à être pilote de ligne, il a su saisir la bonne opportunité après un master à l’IFURTA en devenant pilote de Saab 340 chez Crossair Europe. Il vole aujourd’hui dans la grande maison.
– Dans l’Armée de l’air : Devenir pilote dans l’Armée de l’air requiert un réel engagement qui associe une passion à une volonté intime de servir sa nation.
– Dans l’ALAT : L’Armée de terre et sa composante aéronautique, l’ALAT, effectuent une mission difficile dans la bande sahélo-saharienne : traquer les groupes terroristes chez eux.
– Dans l’Aéronautique navale : La Marine nationale est de dimension plus modeste que l’Armée de l’air, mais elle est capable de projeter sa puissance sur toute la planète.
Que dire d’Olivier ? Peut-être que, comme beaucoup avant lui, son inébranlable passion l’a mené où il voulait : en place droite d’un avion de ligne après avoir été pilote d’aviation d’affaires et CDB sur Beech 200.
Après un ATPL à l’ESMA, Raoul a été porté par des vents favorables : copi court-courrier à Bruxelles, copi long chez Emirates et « cruise captain » chez Norwegian. Une trajectoire quasi parfaite.
Il a commencé sa carrière sur un classique Beech 200 avant de passer progressivement sur jet, puis d’intégrer une compagnie aérienne avant de devenir une figure de NetJets en Europe. Il travaille aujourd’hui à Hong Kong sur Bombardier Global 6 000. Un parcours atypique et sympa.
Passionné depuis son plus jeune âge, Eddie Lacroix a eu un parcours civil diversifié en commençant par faire de l’épandage agricole. Captain, il est à la tête d’une société de services aux compagnies.
Yvan Chome a choisi d’être pilote de ligne sur le tard après un premier emploi. Après un cursus en Angleterre et un début de carrière chez flybe, il est revenu en France chez Air Méditerranée.
Par Claude Lelaie, Photographies Airbus Group – H. Goussé. Lorsqu’une personnalité disparaît, il est d’usage de faire son éloge au passé. Mais je préfère d’abord reprendre le portrait que j’avais fait de lui il y a trois ans dans mon livre sur les essais en vol de l’A380 : « Jacques Rosay était chef pilote. Il est…
Arnaud Quesne ne se destinait pas à la carrière de pilote. En découvrant le métier comme PNC, il a rapidement changé de voie.
Gérard Arnoux a commencé sur Cessna182 comme pilote privé avant de sillonner le Gabon dans tous les sens. De retour en France, il a volé dans l’aviation d’affaires avant de rentrer au sein de la compagnie nationale. Il est devenu expert aéronautique.
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