Dossier

Avant de voir voler des appareils disruptifs volant à l’hydrogène, la décarbonation indispensable passera dans un premier temps par du carburant durable d’aviation, permettant de réduire les émissions de CO2.

Il aura suffi qu’un constructeur pourtant sans expérience se lance dans la fabrication d’un pocketjet pour que plusieurs autres lui emboîtent le pas. Avant d’arrêter leur développement faute de moyens, de clients et dans une ambiance de crise qui durera environ 8 ans. Seul Cirrus a pu produire son VLJ (le Cirrus Vision SF50 ci-dessus), soutenu par son actionnaire chinois.

Si le transport aérien est encore convalescent, notre aviation devrait reprendre plus vite des couleurs quand la restriction des 100 km sera levée. C’est le moment pour se rafraîchir les idées !

Voyager en avion léger devrait être le souhait de chaque pilote. Mais au fil du temps, le voyage rejoint souvent le tiroir à fantasmes, celui que l’on ouvre que trop peu souvent, avant de le refermer en regrettant de ne pas être passé à l’acte.

Pas besoin d’être milliardaire pour voler en avion ancien et découvrir une autre façon de voler. Dans notre dossier sur le RSA, nous vous présentons ce mois-ci quatre modèles originaux, introuvables ou bon marché. La seconde partie sera consacrée à la construction amateur.

« La montagne, ça vous gagne ! » Cet excellent slogan, inventé au siècle dernier, a accompagné l’engouement des Français pour le ski et la montagne. Les instructeurs de vol en montagne l’utilisent eux aussi, mais pour recommander à leurs élèves l’humilité car la montagne aura toujours le dernier mot.

Voici notre second volet qui à la modeste ambition de donner quelques pistes en matière d’emploi pilote, complétant notre première approche, forcément incomplète du mois dernier.

Depuis plusieurs mois, l’emploi des pilotes dans le monde s’est nettement amélioré. Toutes les compagnies recrutent et débauchent les pilotes de leurs consœurs comme avant 2008.