Envol

CS-23 à 750 kg. Jacques Callies est allé le découvrir chez Milan Bristela, à Kunovice, en République tchèque, et Dominique Roland, de l’EASA, lui a raconté sa certification, et le reste.

Un avion nouveau certifié, c’est toujours une nouvelle qui fait saliver les pilotes. Le Diamond DA50 RG ne fait pas exception à la règle et Emmanuel Davidson était à ses commandes alors que l’usine recevait le certificat de type de l’EASA.

Après ses bimoteurs le mois dernier, Jacques Callies passe cette fois en revue ses monomoteurs coups de coeur, dont il a eu le temps d’apprécier les qualités, soit du fait d’un usage régulier, soit à l’occasion de convoyages.

Après 30 ans de règne absolu, Christian Dries a revendu la totalité de Diamond Aircraft au géant chinois Wanfeng. À l’occasion d’un vol sur le DA42 -VI dernier modèle, Jacques Callies s’en est allé respirer l’air de Wiener Neustadt, en Autriche, et y rencontrer Franck Zhang, le nouveau CEO.

Certifié en 1978 et commercialisé l’année suivante, le PA-44-180 est considéré comme l’un des meilleurs bimoteurs d’entraînement. Cet aéronef, essayé par Richard Saint-George en Floride chez le constructeur Piper Aircraft, est désormais livré avec un glass cockpit intégral. Un must pour les élèves pilotes de ligne, mais également pour la clientèle privée.

Considéré par tous comme le constructeur qui rencontre le plus de succès au monde, Cirrus livre aujourd’hui ses premiers G6 en Europe. Emmanuel Davidson a pu essayer la dernière version du SR22, aboutissement d’une longue évolution.

Relooké, bourré d’électronique et de protections du domaine de vol, le Piper PA-46 a superbement évolué au fil des années, au point de devenir une alternative possible pour ceux qui rêveraient du confort d’un avion à turbine. Jacques Callies a piloté avec plaisir l’un des derniers modèles de Piper, le constructeur de Vero Beach.

Avec la mise sur le marché d’une nouvelle déclinaison de son TBM, Daher prouve son engagement en tant qu’avionneur. Jacques Callies a testé les protections électroniques de l’enveloppe de vol qui en font
un avion toujours plus facile et sûr.

Superbe machine et remarquables performances ! Voilà qui résume la philosophie du monomoteur haut de gamme, produit par cet avionneur d’exception. Notre collaborateur Richard Saint-George a profité de son passage à Duluth pour visiter l’usine où sont fabriqués 300 Cirrus par  an.